在本次广州车展中，包括红旗、广汽、江淮、大通，都展出了自己品牌下的新车，售价不低，个别的甚至超过百万元级别，堪称本次广州车展中售价最高的中国品牌新车。

这些自主品牌为何敢定出如此的高价，这当中又有怎样的缘由？

今天功夫AUTO就来为大家分析解惑。

本届车展上，红旗展台上的LS5，更可能是中国品牌SUV中，“最贵”的一款。

红旗LS5的整体造型设计方正硬朗，车身线条较为平直，富有气势。前脸采用直瀑式进气格栅，并配以镀铬饰条点缀，搭配远近光一体式头灯组，整体素雅端庄。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5198*2098*1890mm，轴距为3060mm，其尺寸已经超越丰田霸道，陆巡，奔驰GL等车型。

内饰方面，红旗LS5和价值500万的红旗L5内饰十分相似，真皮包裹的三辐式多功能方向盘握感非常好，红旗LS5的中控台取消了物理按键，用一块超大的触摸屏取代，看上去非常简洁却又不失大气。此外，该车还配备了时下最流行的全液晶仪表盘，大大的提升了车内的科技感。

动力方面，红旗LS5将搭载一台全新的4.0升双涡轮增压全铝发动机，最大功率381马力，峰值扭矩530牛·米。传动方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。此外，新车还将搭载四驱系统。

硬朗的设计、霸气的风范再加上强劲的动力，无不让红旗这款LS5备受期待。

然而，一个让人不容忽视的事实是，尽管离首次亮相已经超过两年，红旗这款LS5至今依然没有明确的上市计划。同样，徐留平执掌一汽集团后，这款LS5的前途，也更加充满了变数。

但至少，从这次广州车展上，我们仍旧能见到LS5的身影，这也至少说明了，LS5的量产计划应该还是在红旗的日程中。

作为本届广州车展的“东道主”，广汽传祺在车展上带来了一款重磅车型——GM8。从预售价格18-27万元的价格来看，甚至比SUV GS8 16.38-25.98万元的价格还要再高出一筹。

GM8的设计风格，基于广汽传祺此前发布的“i-Lounge朗智”的MPV概念车。从外观上看，传祺GM8最引人注目的是其硕大的前中网，占据了前脸大部分面积，四横幅式的设计十分霸气，同时也融入了“凌云翼”式的线条设计。

传祺GM8整车尺寸5066*1923*1822mm，轴距3000mm。在车身侧面，除了A柱之外，B、C、D都采用了隐藏式设计，搭配车窗上沿的金属饰条，营造出悬浮式车顶的立体效果。这种设计手法已被传祺运用了非常纯熟，放在在GM8身上，为整车增添了许多商务气息。

传祺GM8采用了2+2+3的座椅布局，并配有电动侧滑门，这也是商务兼家用车型必备的硬件设施。

当然，由于GS8的珠玉在前，因此在看待GM8的市场前景时，我们对广汽传祺也更增添了几分信心。同时，随着二胎政策的全面铺开，大7座MPV的市场潜力自然也是水涨船高，既然GS8能够成为中国品牌首款突破20-25万元价格天花板的SUV产品，在MPV市场再复制出GS8的成功，对广汽传祺来说也应该是充满希望的。

无独有偶，和广汽传祺一样，这次江淮在广州车展上，也带来了最新旗舰级的MPV——瑞风M6，售价为23.95万-34.95万元。

作为品牌向上的重要支撑，优势产品成为江淮汽车品牌发展的关键。在MPV细分市场，瑞风M3、瑞风M4、瑞风M5等产品一直拥有不错的市场表现和口碑。刚刚上市的瑞风M6，作为江淮近年推出的MPV产品定位最高的车型，在各方面都展现出了同级别领先的实力，且在动力系统、智能配置、舒适体验和制造工艺等关键领域，达到了媲美合资品牌高端车型的水平。

瑞风M6的外观采用了与其江淮轿车旗舰车型A60相近的家族式设计语言，相比同门的几款瑞风车型，在外观的设计及配置上，都明显更加精致豪华。

瑞风M6车身尺寸为5005*1850*1970，三围尺寸均已超过丰田埃尔法，不愧为拥有同级别最大尺寸。

动力系统方面，瑞风M6搭载与瑞风S7相同的2.0T汽油发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为290牛米。传动部分，车辆匹配6速双离合变速箱。

和其他MPV车型不一样的是，这次瑞风M6还有一个最大卖点，就是主打了私享订制的概念。针对目标市场的深度调研，江淮为那些具有特别需求的用户还提供了一系列的改装方案，可以保证每台出厂的瑞风M6能够100%满足车主的特别要求。

官方指导价130万元，无疑就是上汽大通这款新车最抓人眼球的地方。

但作为国内首款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，FCV80的实际售价其实并不算太高。因为在国家和地方双重补贴下，消费者实际上只需掏出30万元，就能把这台新车揽入囊中。

看到这里，各位也许会奇怪了，为何国家和地方会给出这么巨额的补贴呢？其实很简单，就是为了鼓励厂家们积极生产和销售新能源轻客啊。

回头再来看大通这款新车，新车最大的亮点，无疑是在其搭载的驱动系统方面，永磁同步电动机，最大功率为100kW，峰值扭矩350N·m。FCV80采用的燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，电池采用磷酸铁锂电池组，容量为14.3kWh，综合工况里程为305km，其中氢发电为260km，满电电池组为45km。

另一方面，在“去燃油化”大潮下，中国汽车大规模电动化的趋势已经非常明确。而且，中国已初步形成了燃料电池车的技术产业链，加氢站等基础建设正在不断推进和完善。

长远来看，大通FCV80是氢燃料轻客上的一次尝试，也是大通在新能源技术上的又一次勇敢创新。当然，我们也不会忽略，新能源轻客离真正普及还有一条相当漫长的道路要走，但大通无疑已经走在了很多竞争对手的前列，甚至比国外的许多竞争对手，走得更远。

品牌向上，已经是中国汽车品牌的共同使命。

但是，一个品牌的积累、沉淀与升华，却往往需要一个很漫长的过程。

在这个过程中，最容易让消费者感知到的，有两大因素：一是产品的品质、性能在逐步提升；而另外一点，则是售价也在同步上涨。

从本次广州车展的四款高价车型来看，中国品牌向上突破的进程已经从一两家个别品牌带领，发展成大面积、全面性的向上冲击。当然，从实际销量的反应来看，中国品牌的向上之路还相当漫长。

或许在当下，很多消费者仍然会觉得目前中国品牌高端产品的定价太高，但随着中国品牌产品在设计、质量上的不断进步，这种定价势必让更多人可以慢慢被接受。