关于双离合变速箱发热严重的问题，历来饱受诟病，而近期有起亚K5的车主朋友向车市进言反映，他的K5一遇堵车出现双离合过热的问题。对此，我们专门对1.6T的起亚k5的双离合做了深度测评。

为什么干式双离合会过热？

双离合变速器简单来说，就是一台手动变速器和离合器的基础上，再加上一个离合器，只不过这两个离合器的工作都是通过电脑来控制。

那么为什么干式双离合会出现过热的情况呢？首先双离合变速器分为干式和湿式两种。湿式双离合顾名思义，它的离合器是浸泡在油液中，离合器是通过油压控制来实现分离和啮合的，湿式双离合可以运用油液的高比热容来散热，所以湿式双离合很少出现变速器过热的情况。而干式双离合就不一样了，干式双离合的离合器是没有油液，虽然它没有油压的阻力后，啮合和分离的反应速度都比湿式双离合快，但由于它缺少油液散热，所以只能依靠风冷。可是风冷遇到城市拥堵路段就比较头疼了，因为走走停停的时候是没有多少风来冷却变速器的，并且在拥堵路段下，频繁的起步半离合，会产生大量的热，而这个时候得不到自然风的冷却，变速器的温度就会急剧上升，从而迫使你靠边熄火停车，等待变速器冷却。但道路拥堵的情况下，你怎么熄火停车？

总结来说，干式双离合不太适用于城市拥堵路段，并且干式双离合可承受最大扭矩相比较湿式的更小，这也是为什么很多大排量涡轮车型采用湿式而非干式的根本原因。

而起亚K5 1.6T版本采用的变速器就是7速干式电控双离合变速器

所以起亚k5在堵车时出现变速器过热警告也不惊奇了。

深度测试起亚K5

没有调查就没有发言权，我们不能光凭网上的反馈就评价起亚k5的双离合有多差，所以车市进言这次特意找来一辆17年产的1.6T起亚K5来进行测试。

k5的外观内饰在这里就不作过多评价了，毕竟彼得·希瑞尔大师的设计不会差到哪里去，本期的重点还是关于K5的双离合在日常的行驶感受。

为了检验起亚K5的双离合在拥堵路况下的耐热性，我们把测试时间安排在下班高峰期间。首次测试道路是城市平缓路段，在测试当天，这条城市主干线的车辆一直处于缓慢行驶状态，起亚K5在路途中也是不断的半离合起步、停止。为了保证k5的双离合处于恶劣工况下，我们还不断的进行了1、2档交替。

在长达1.5个小时的跟车测试中，K5并没有出现网上流传“堵车五分钟，熄火六分钟”的变速器过热警告。不过干式双离合低速时抖动和顿挫暴露无遗，特别是一档起步，将要切换到2档的那瞬间，可以清楚感知到这台双离合的冲击。

平路测试完成后，我们又马不停蹄的赶往上山道路，之所以选择上山路是因为道路自身的坡度加上拥堵的路况，可以极大的挑战起亚k5在城市拥堵情况下的适应性。在测试开始后，我们先进行了半小时的缓慢跟车，变速器并没有什么异样。随后，我们改变跟车方法，每次起步只轻微碰下油门，并偶尔附带一点刹车制动，让这台双离合变速器尽量保持在半离合联动状态，经过半分钟左右的测试，在车内能明显闻到一股离合器片的焦糊味，但并没有出现变速器过热警告。再次测试半小时后，也没有出现任何异常，我们便结束了上山路试。

最后，我们继续进行了长达5个小时的不间断测试，这台双离合变速器除了低速抖动顿挫外，并没有任何的异常情况。不过，这并不代表这台干式双离合特别可靠，因为测试的这辆起亚k5的里程数仅仅为1万公里，可以算是准新车，所以它的双离合变速器各刚性元件都较新，没有什么磨损，也不容易出现问题。

为了证明这台变速器的耐热性是否和里程数有关，我们特意又找来了一辆行驶了3万多公里的起亚k5，两辆车都是17年生产的。而这辆3万多里程的k5，在进入城市主干道堵车没多久，便出现了变速器过热要求停车的警告。这与起亚k5车主向车市进言反映的情况是一致的。

总结：起亚k5 1.6T搭载的7速干式双离合从测试结果来看，新车或准新车出现过热的情况较少，但长时间在拥堵道路行驶，特别是经常在重庆这样上坡堵车的情况下行驶，无疑会加剧变速器内部零件的磨损与老化的速度，最后便会发生一遇堵车，双离合变速器就过热的情况。虽然只要平时驾驶过程注意一点，干式双离合还是能够应付绝大多数的路况，但车是服务人的，不是人服务车，为什么要选择一款需要你时刻去注意的变速器呢？