本文来源：双擎生活圈，作者：铁皮

一年多以前，我参加完在珠海的混动雅阁发布会之后写了一篇感想。里面提到，在混雅发布的那天，通过朋友圈的转发看到丰田的宣传渠道开始打出了情怀牌，用多少年历史和多少累积用户作为主要宣传口径，当时我就觉得这过于苍白，我认为市场是很现实的，就算你有多辉煌的过去，就算在无数现有用户嘴里把竞争对手的新产品评价得一无是处，但眼前自己的产品如果真的失去竞争力，市场就会作为一个判官来反馈出裁决的结果。不出所料，在随后的2017年里，之前广汽丰田多年心血去培育的B级混动轿车市场被雅阁坐享其成活生生地吃掉了大部分。

而此时我相信丰田方面肯定饱受“压抑”，因为早已憋了大招但碍于产品周期还未能立刻放出。但通过革新来反击是必须的，而这股劲一直蓄到今天终于释放了。

那么释放出的这台全新换代的凯美瑞，它新在哪里呢？

此时，避免不了一个主要话柄叫TNGA。它的重要性造成我总是搞不清楚现在丰田究竟是通过介绍TNGA而让大家了解第八代凯美瑞呢？还是通过介绍第八代凯美瑞让大家了解TNGA。

好吧，这咬文嚼字的顺序就不纠结了。TNGA几乎在所有专业媒体发布的介绍文中都非常详细地介绍，官网也是有图文动画并茂的资讯可以看，但我每次都会感觉看上去很乱。以至于有人问起我，也是笼统得不知从何说起。

但这次有幸参加发布会，会上那些核心人员上台所宣讲的PPT，倒是最为清晰明了让我捕获了重点。所以接下来我也来介绍一下。我只挑里面最清晰最简单，另外最印象深刻的几个画面就够了。

01

原来，TNGA不仅仅是产品的技术平台，而是一个产业链管理架构，或者你可以看成是一个企业管理架构，丰田是要基于这个新架构来研发新的汽车产品。目前第八代凯美瑞就是这样的架构下在中国市场投放的第一台汽车产品。虽然TNGA平台之前已经有第四代普锐斯和CHR两款车型，但那两款车型还未能做到100%是基于这个管理架构下研发的，而第八代凯美瑞则是第一台达到100%的车型，上面的所有零部件全部是重新在TNGA管理架构下的需求而重新设计，没有任何一个零件能与旧款车型通用。

这个现场的图示可以简单表述TNGA架构的核心，所有车型其实就是由两部分和融合设计出来的，底层部分都是统一的技术核心，基于这个核心而由CE公司根据不同的需求研发不同的汽车产品。

02

新的凯美瑞TNGA架构对产品的要求下，在设计为驾驶者之车的理念上，号称要大幅改善驾驶体验。其中这一点我觉得印象最为深刻，也是我们作为旧款车主可能最容易理解的。

在重心降低之后，车身的倾侧被强调为并不明显了，而对应我们现在所驾驶的旧款混动凯美瑞，有可能会给我们带来惊喜。这一点有待实际驾驶去验证。

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新的凯美瑞所搭载的动力系统也是属于TNGA架构对产品的要求下重新设计的规格，其中一个特点就是大幅提升了热效率。而究竟用什么具体方式来实现？可能有很多改进的考量，但现场以一个简明扼要的方式介绍了其中一个特性，比较通俗易懂。

图中显示新的发动机在进气口取消之前的弯曲弧度，气流灌入缸体更为直接高效，通过监控摄像头拍摄的缸内燃烧情况，新的发动机在缸内中心燃烧得非常均匀和充分，比旧款的燃效效率有明显提高。

在此可以补充说明一下了，目前2.0L排量版本的第八代凯美瑞并非真正的TNGA车型，因为它搭载的那个2.0L动力系统和变速箱并不是根据TNGA架构要求的全新产品，只是延用前一代的动力系统总成而已。

这几点最让我简单直接地理解了第八代凯美瑞的几个突出卖点。

而接下来需要继续介绍一个重要的新特点，则是通过车展现场的实体车展示所感受到的，那就是整体产品的细节、曲线形态和质感。

外在观感固然重要，内在车厢的观感更是需要凸显，因为作为车主，大部分时间是呆在车厢里面，而不是站在自己车子旁边莫名其妙盯着车子看。

所以当我们坐进车内的时候，还是能够感受到新一代凯美瑞在细节质感上的提升，内饰也开始讲究曲线造型了。这方面请看我记录的一组图片：

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细节则首先从座椅缝线和皮质质感的特写来体现

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前排换挡盖板、方向盘、仪表台等部分的局部细节质感：

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后排座椅

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JBL音响系统的喇叭特写

当然，其实还有一个突出卖点就是整体外观设计，这方面已经在我数月前的一篇前瞻中详细介绍过，在此就不重复了。