问君能有几多愁，一谈设计白了头。任何一个物件的起源，都离不开设计，小到针线，大到飞机，从外观、空间到实用性等多方面都要照顾到，而且还要兼顾审美性，我们最常用的苹果手机，就是活生生的例子，从4到4S，从6到7，都在坚持着一种设计，而说的直白一点，就是设计师“偷懒”套了上一款的娃。

其实谈到套娃，我们首先想到的是大众，经常有人扔个图片，让我们看图猜车，就是下面这种。

每次遇到这种无理取闹的人，我都想拿出我那两吨的锤子砸过去。

不过随着时间的改变，人们从最初的抵触套娃，到现在则是越来越多的接受，不少中国品牌也开始走上了这条路，譬如，WEY的VV7和VV5，传祺的GS8和GS7，都是从外到内，基本都套了一个遍的车型代表了。

套娃最初的解释是用在特产的木制玩具，一般由多个一样图案的空心木娃娃一个套一个组成，最多可达十多个，通常为圆柱形，底部平坦可以直立。它与抄袭有着天壤之别，前者是采用自己的设计，从大到小或者从小到大，而抄袭，则是完完全全的贬义词了。

那么要说到汽车界套娃的鼻祖，就不得不提奔驰了，奔驰前设计师Bruno Sacco提出了家族式设计的要素：不能让前代车型的外观在换代后，立即显得过时，同时要让他们有共同的外观特征，易于辨认识别，所以就有了从S-E-C的家族式外观风格了。

而在最近，奔驰公布了新一代A-Class的内饰官图，无论是从材质还是液晶屏幕的设计上都与旗舰轿车S级保持一致，虽然新车会在明年的日内瓦车展上亮相，但是仅从内饰就能看出，对于旗下入门级车型，奔驰依旧走豪华路线。

全新一代奔驰A-Class内饰参照C、E、S等级别车型的设计，导入环抱式座舱设计，两片12.3寸的连体液晶显示屏，五组飞机涡轮式空调出风口，三幅式多功能方向盘，多色氛围灯等等。

看完这简短的介绍，你肯定会想，这是奔驰回馈客户，让车主花A级的钱享受S级的豪华待遇，还是通过套娃来变相削减制造成本？

从设计层面来讲，一辆新车的诞生，从最初的草稿到泥模到试装，是一个漫长且复杂的过程，除了时间，还有大量的金钱投入和人力投入，而相同或者相近的零部件则是将这个过程和开销缩减到了极致，这也是最近所有厂商都在沿用的方式。

另外就是平台的应用，从最初的福特实施流水线到大众的平台化生产，都是为了提高产能和减少研发周期的做法，但是弊端同样明显，宝来、速腾、A3等同级别甚至是跨级别车型的模块同质化严重，而为了营造不同的驾驶感受，只能通过底盘悬架、调校以及变速箱优化等细节来进行区分了。

虽然A级车的市场主要是针对欧洲区域，但是随着国内汽车消费水平的年轻化，尤其是A3和1系销量增长的趋势下，奔驰推出全新A级的步伐也是越来越近，而如果你想用四分之一的价格去享受100万S级的内饰，基本上是不可能的，作为选装代表的奔驰品牌，估计顶配车型才会有如此豪华感的内饰配置，而为了降低入门价格与前面两者竞争，也可能会简配到你无法相信的地步，对了，有消息称，明年下半年，国产A级也会登场。

其实无论是套娃与否，迎合消费者的需求最重要，如果能够延续豪华旗舰的设计风格，而实际售价又会有所降低，何乐而不为？