打脸年年都有，但在一件事上一年打脸两次的，却不太常见。现代在2016年的表现太过抢眼，11月和12月连续两个月销量超过10万辆，在12月创造了单月销售14.6万辆的记录。在整个2016年，现代几乎是顺风顺水，全年销量达到114万辆，超额完成该年的销量目标。

人在太顺的时候容易头脑发热，这一点对于车企也是一样，于是北京现今年代定下了年销125万辆的销量目标。然而天有不测风云，时间进入2017年，现代的销量便一蹶不振。到今年的4月到6月，现代的销量甚至一直稳定在3.5万辆左右，这3个月的总销量不及去年11月1个月的销量。截止今年6月，现代累计销量30.1万辆，降幅为42.4%，以125万辆的年度销量目标来算，目标完成度为24%。

形势急转直下，现代就算拼尽全力也无法完成125万辆的年度销量目标。在今年8月，北京现代主动下调了销量目标，由125万辆的年销量目标下调至80万辆，是为北京现代第一次主动打脸。

再度打脸概率极大

时间进入今年9月，随着现代一系列救市举措不断生效，以及传统旺季的到来，北京现代销量强势回归，重新达到8.5万辆。但同比去年9月10.42万辆的销量，现代的下滑依然十分明显。10月，现代将销量稳定在8万辆，11月，现代销量突破9.5万辆。照此发展下去，12月现代销量突破10万辆指日可待。

但是，现代销量回暖来得太晚了，经历了年初以来的大萧条之后，现代今年的总销量一直保持在一个比较低的水平。即使有9月-11月的销量回暖，现代依旧与80万辆的年销量相去较远。截至今年11月，现代累计销量66.07万辆，时间还剩1个月。所以，现代会不会二次打脸，全看12月它能卖出多少辆车。不过，要完成修改过后的销量目标，现代在12月就要卖出至少13.93万辆，这样的销量要是放在去年12月，现代还很有可能创造奇迹。但经历销量大萧条之后的今年年底，现代想要完成销量任务还是很困难的。

现代在去年12月创造月销14.6万辆的奇迹，可谓占尽了天时地利人和。首先，中韩蜜月期的影响尚未结束，国内尚存一股哈韩热，那时中韩关系还未彻底转暖，政策和民意对现代是有利的。其次，现代为了完成去年的销量任务，投入了巨大火力，在优惠力度和营销手段上都下了血本（当然过度开发市场也在一定程度上推动了现代今年年初的销量下滑）。再加上当时国家小排量车购置税减半的优惠政策，才让现代的销量上升到了一个新的程度。

时至今年年底，各种优势尽丧，即使现代有决心有毅力，也难以恢复去年的风范。何况经过2017年的发展，自主品牌又有了新的进步。以魏派、领克为代表的自主精品化产品，越来越成为现代的有力竞争对手。反观现代的新车，在性价比和诚意上，都有不足之处。

形势改变，现代要想创造去年12月的销量奇迹，可能性并不太大。如果现代没法在12月销售14万辆汽车，今年就将在完成年度销量任务上第二次打脸。

现代的被动

有人把现代销量下滑，归结于两国关系的变化，当然这是一部分原因，但不是主要原因。现代在过去两年的快速增长，得益于“中韩蜜月期”，而对于中韩而言，利益联盟本身就是短暂而脆弱的。

长期以来，我国的制造业以低端制造业为主。这样的基本国情在汽车市场上的表现就是，自主品牌以低端市场为主。局限于低端制造业没有出路，向高端制造业转型升级是目前我国的基本现状。欧美和日本占据这更为高端的制造业市场，中国的制造业突围，首先要大规模波及的必将是韩国的制造业。从这样的角度来看，中韩抱团取暖，是短时间的。经济上的冲突和竞争，是未来很长一段时间内两国之间的共同主题。 

我国制造业向高端发展，最终的目的是取代西方在高端制造业上的霸主地位。自主崛起和合资下探，是中国和西方的制造业的相互对抗，韩系仅仅是这场对抗之中的炮灰而已。炮灰自有炮灰的活法，依靠不断积累市场保有量和口碑，创造自己独立的特色，游离于两大集团之间而生存。

80万辆的年度销量目标，对于现代来说本不应该太高。但如果现代连这个目标都没办法实现的话，消费者会怎么想。失民心者失天下，在自主和其它合资品牌的合力绞杀之下，不失民心才能保住自己的潜在市场。

如果现代不断食言，不断失信于民，未来还有没有其一席之地？