筚路蓝缕 跬步前行:智能网联的思考与实践

​--2017Telematics@China论坛演讲稿

智能网联汽车已成“国策”

随着消费升级与科技革命推进,中国汽车产业迎来重大变革机遇。众所周知,通过政策鼓励,中国新能源汽车产业已经获得率先发展,已连续两年居世界首位。而在中国消费升级背景下,通过市场驱动,中国智能网联汽车产业更获得了突出表现。发改委10月称,智能网联汽车将成为国家扶持重点,正在起草国家智能汽车创新发展战略。智能网联也和新能源一样,成为汽车行业的“国策”级发展方向。在今年的一些重要文件中,也有提到了智能网联其次的方向:

4月,《汽车产业中长期发展规划》发布,明确发展智能网联汽车是中国从汽车大国迈入汽车强国行列的必经途径。用一个总目标、6个细分目标、6项重点任务和8项重点工程,充分描述了今后十年国家做强汽车产业的意志;

7月,国务院印发了《新一代人工智能发展规划》,规划中多次提及要重点发展自动驾驶、车联网等技术;

10月,国家发改委启动国家智能汽车创新发展战略起草工作,将明确未来我国智能汽车发展的战略方向,重点聚焦四个方面:构建创新平台、攻关核心技术、完善制度法规以及创造条件推进测试应用;

11月6日,《2017年世界智能网联汽车大会上海宣言》发布,表示未来将从建设智能网联出行体系,加大前瞻和共性关键技术的创新,建设法规和标准体系,探索大数据的采集、整理、分析和共享,搭建国际化、多样化的跨领域交流和开放合作平台,这五方面着手,合力发展智能网联汽车。

伴随互联网技术在汽车领域的加速渗透,国外品牌加速新技术布局;多家自主品牌车企选择与国内的互联网企业深度合作;众多创业公司在无人驾驶技术、新服务模式等方面不断革新。在全行业内,AI人车交互、车联网、云数据、无人驾驶等多项智能技术加速覆盖。

车音智能等六家企业和斑马网络签署战略合作协议 车音智能等六家企业和斑马网络签署战略合作协议

以不久前结束的广州车展为例,这些创新产品得以通过实例或概念的形式得以展现。

上汽荣威推出的Ei5纯电动旅行车,RX3、光之翼概念车等最新“互联网汽车”产品;而在两月前,斑马携手AliOS与神龙汽车达成战略合作,首款产品明年推出。目前就连10万元以下的自主品牌轿车,也都打着“智能化”的概念,有的车型就部分信息娱乐体验来说,体验还算不错,说明自主品牌在这方面的意识与实践,已经远远走在合资品牌前面。

今年4月,百度宣布将开放自动驾驶平台,即“Apolo”计划。与广州车展几乎同步举行的百度世界大会上,发布了和金龙汽车合作生产的一款无人驾驶的小巴车,将在2018年7月份实现量产。百度在广州车展上展出了小度车载系统。它是基于 DuerOS 的全球首款人车交互系统,为用户提供人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、车家互联(V2H)、个性化服务和内容。

广汽集团则与腾讯合作,发布了“AI in car”车载智能网联终端产品。这款产品深度融合了腾讯车联“AI in car”系统在安全、内容、大数据、云和AI方面的积累。广汽乘用车随后的多款产品也将搭载车载智能网联终端产品。

上述事例说明,BAT等互联网巨头企业纷纷以实际行动跨界进入汽车领域,带来了互联网特有的基因,这既对传统汽车企业造车理念形成了猛烈冲击,也印证了互联网巨头们改为以迎合+融合的策略进入汽车行业。

不少汽车企业也推出了立足新市场的产品和概念,北汽新能源LITE以独特造型吸睛,采用高清三联屏式中控台设计,一改传统汽车中控台的设计套路。张海亮打造的电咖,借道东南展台,首款电动车亮相。李想的车和家刚刚公布,将在巴黎和旧金山尝试电动共享车SEV。下周蔚来和威马将分别发布重量级产品。可见这些新兴企业已经摆脱了PPT造车的阶段,准备以量产产品迎接市场的检验。

智能网联汽车发展面临的几大挑战

智能网联的发展前景毋庸置疑,然而我们发现在通往这一目标的过程中挑战重重,这也是我们这些车联网企业在会议上器宇轩昂,而在工作中倍感艰辛的原因。现实让我们如此分裂。

首先,先进技术的落地的还有很多制约因素。包括成本控制、信息安全、可靠性、基础设施建设等方面,更不论法律法规的约束,以及移风易俗的挑战,这都是需要逐步解决的课题。所以,在通往智能网联的过程中,核心技术不能解决一切问题,高大上的概念不能没有,矮穷矬的事情也不能不做。

另一大挑战是市场还有待培育。传统的车联网功能,可以说陷入了瓶颈,仍然没有完全解决续费问题,这说明你所提供的服务,和用户的需求有差距,没有用户,没有活跃用户,就谈不上服务,安吉星五年免费的办法很有战略眼光,但也折射出用户“在线”的优先级高于收入,未来靠增值服务解决问题。

在这次广州车展中也发现问题,想体验很多车的智能网联功能,但是大多车都没有通电,或者没有联网。这也说明,很多企业还是把智能化当做噱头,不去考虑用户的体验。说到车载交互的体验,我们也很难发现除了导航、电话、音乐之外的刚需,加油、停车等支付功能。上午斑马老总施雪松讲的场景,让人有很高期待,希望未来能够落实。对于用户来讲,智能化的提升,无疑会影响购车决策,但让智能网联的概念整体深入人心,还需要一段时间。通过简单的交流就可以发现,“车联网”这个概念目前还只是业内人士的自嗨,大部分普通消费者都不太理解。

还要考虑汽车主机厂的心态问题。作为传统的汽车生态的主体—汽车主机厂,如何应对这一变局,在智能网联的时代,是不是仍然是主角?汽车进入智能网联的时代之后,外延极大丰富。汽车从带有电子功能的机械产品,变成带有机械功能的电子产品。未来谁掌握数据,谁掌握用户,谁就是主角,越来越多的汽车主机厂的核心中层基本是70后、80后,熟悉互联网运作,他们不甘心从汽车行业的核心沦为代工厂,愿意通过渐进的形式开始探索和尝试。同时,新兴的造车企业也会采取更加灵活的方式产生鲶鱼效应。所有人都意识到未来变革的趋势,很多企业成立了类似于用户体验、移动出行等部门应对,但仍然受制于传统的体系和关系。

车音对智能网联汽车发展的认识

车音智能CEO苏雨农在Telematics@China会上演讲 车音智能CEO苏雨农在Telematics@China会上演讲

车音智能在车联网行业浸淫九年,从艰难图存,到如今的快速发展。对自身的智能网联之路,有自己的认识:

1.短期:技术先导+服务为王。

刚才说过,拥有核心技术,不能解决一切问题,要综合考虑天时地利人和诸般因素。对于车音来讲,就是这样实践。很多人把车音视作一家语音技术公司,但这只是车音5年前的状态。目前,车音智能是将语音作为切入汽车行业的突破口之一。车音智能从语音识别技术起家,进入汽车主机厂最早的思路也是将语音技术引入前装。但车音很快意识到,单纯卖语音技术lisence的做法行不通,这和当时的行业发展阶段紧密相关。语音技术只是交互手段,是连接服务的方法,交互做的好,用户的需求得到满足,智能化服务带来的增值服务空间才是机会所在。

车载交互做的再好,根本问题是服务体验,要完成用户的需求,要实现线上线下结合。在车内条件尚不能完全具备的情况下,优先储备服务能力;我们就像一座新开的游乐园,没有迪士尼有名,不能卖通票,只能让你进来了,再单个项目卖票,再卖组合票。我们要收增值服务的钱,这些增值服务能力,也是要从基础做起的。主要包括基于车主服务领域,以开发入手,向运营能力延伸。例如:电商平台、微信管理后台、论坛、官网、车主服务平台等。

2.中期:相信汽车主机厂互联网+的能量。

传统企业不仅有成熟完善的技术研发、整车制造、零部件配套、营销网络等健全的体系,还有海量的老客户与新车潜客,有多年积累的品牌形象和用户口碑,以及多年积累的雄厚资本与庞大金融资源。所以主机厂有变革的动力和基础,但是欠缺经验和耐心。需要这一领域的协作者一点一滴去推动,不仅仅是传统模式下的供应商,更是合作伙伴。目前众多主机厂在车联网平台、车主服务运营、电商平台、车主俱乐部建设、移动出行、车载交互、大数据平台等领域,增设新部门或者调整组织机构来应对,通过一些实践,可以说,传统的汽车主机厂这一巨大、封闭的堡垒开始逐步裂开缝隙。只要有先进企业起到良好的示范作用,就可以带动更多。可以预见,在未来两三年内,主客观因素并进的情况下,现有的销售模式、服务体系将会发生变化,从而带来很多新的商业机会,一定会进入爆发期。对于车音来说,在汽车主机厂这一大树下面乘凉,同时帮助大树施肥浇水除虫,是坚定不移的发展路线。

3.远期:我们要为未来的汽车社会做好准备。

车联网在新车的全面普及大约是未来5年之内,伴随这一过程,变化的不是技术本身,而是行业的生态。在通往高阶自动驾驶的过程中。车的定位发生变化,不再是通勤工具,也不再提供驾驶乐趣,而是成为重要的生活空间。未来的汽车,不再注重动力、驾驶性能,而是去品牌化,功能多样化,ID核心化。奔驰宝马的区别不再重要,反而要考虑功能的区别,哪个车为家庭,哪个车为孕妇,哪个车为老板。用户上哪辆车,只要登录,就有服务跟上来。

人和车的关系不再是拥有,而是使用。之前,汽车厂商通过4S店体系,为车主提供服务;未来,用户的需求通过大数据平台感知、收集,4S店可能只是个实施服务的渠道,而服务的提供方,可能是主机厂,也可能是运营方。主机厂从汽车产业链的核心,可能向单纯的汽车生产方去转化。这一切的核心,是基于车辆的智能化,基于大数据。新兴的车联网公司,不能只满足于当前的行业生态,一定为未来的汽车生活场景做好准备。

车音在智能网联道路上的实践和应用

基于以上的论述,车音一直在智能网联的道路上摸索,通过一些成功实践,逐步扩大智能网联的版图。

车音智能定位于“基于人工智能的汽车整合服务提供商”。首先,充分利用家庭、办公室之外的第三生活空间--“汽车”,为汽车主机厂开发以语音为重要交互方式的车载系统。这一部分可以称之为“智能驾乘”。另外一个维度,从用户买车起,提供覆盖“车主全生命周期”的运营服务。这一部分可以称之为“智慧服务”。而车上车下体验的核心,就是数据。所以未来车音智能的核心竞争力体现在数据。

车音智能所做的事情,首先是连接用户,帮助主机厂通过互联网+的方式与用户产生交互和粘性。连接用户的手段就是智能服务,开发基于人工智能的车载交互,构建车主服务生态。在这个过程中,收集、分析、利用用户数据,与主机厂共创增值空间。

大约从2014年开始,车音智能的业务从单纯的车载前装技术开发,转向车主服务运营。因为在车载交互层面,或者说是从当前狭义的车联网的行业痛点来看,炫目的视觉体验只是浮云,核心是解决车主的驾驶和生活需求,车主基数多,车主使用的服务频次高,为用户所承认,才能发挥车联网的价值。所以从车联网“端、管、云”的组成来看,车音也是将“云”服务能力作为核心。从未来来看,智能化的普及率必将达到100%,在这个过程中,储备服务能力最为重要。因此在这个过程中,车音以点带面,积少成多,积累服务能力,开拓服务资源,并给服务插上智能化的翅膀。

在这个过程中,车音智能为主机厂提供了大量的服务和产品。首先从“智能驾乘”层面看:

1.“东东机器人”

是体现车音智能前沿语音技术的平台,同时也是研发未来车载语音服务的入口。是一款以语音交互为主要手段的,专注于提供更好的驾驶体验和汽车、生活服务体验的虚拟机器人产品。东东机器人具有丰富的语音交互接口,支持驾驶场景和离车场景,实现驾驶全过程语音交互;支持智能导航、云电话、语音读写短信、语音操控媒体、实时新闻及天气有声播报等应答服务,辅以24小时人工贴心服务。还包括情感聊天、维修保养建议、主动路况播报、行为分析精准服务咨询推送。该产品可以称之为车音智能语音技术最新升级的呈现。

2.“语驾”

由手机客户端软件、车载蓝牙硬件及IVR语音服务组成,以语音识别做为主要交互手段,为用户驾乘过程中提供电话、位置、媒体、信息、车务救援等服务。后来又升级为软件版本的语驾服务包,可以和智能后视镜等终端产品搭配使用。

3.“电子说明书”

是基于人机交互技术的智能化汽车宝典。可以连接车机端和手机端,以声音、图文、视频综合方式呈现内容。车主首次启动车辆,车载系统主动启动电子手册,以人车交互的方式,帮助用户快速了解车辆特色功能。产品通过操作引导,以视频、图片、文字多媒体展示,帮助用户快速熟悉车辆基础功能操作。当车辆检测出现异常警示灯时,可以通过电子手册“指示灯说明”查阅异常警示灯信息说明。可以推送至手机APP,用户通过手机APP可以查看相关异常说明,随时随地监控爱车信息。同时支持文字检索、语音搜索和图像识别。

4.“声纹鉴伪”

为了加强对经销商管理,通过声纹引擎对用户回访录音进行监控,因为声纹具有唯一性,因此经销商的作弊行为很快可以被发现,准确率高达99%以上。从而为主机厂对经销商的科学管理提供依据。

从“智慧服务”的层面看,从2015年开始,车音智能和汽车主机厂联手涉及一些增值业务。这些增值业务,一定是以此前的业务为基础,但不同于传统模式,带给用户个性化、深层次、多元化的更优体验。具体特征包括,带来新的用户细分,创造更多的业务种类,服务模式更加灵活,引入更多的业务参与者等。更重要的是,车音智能挖掘出用户新的需求,和主机厂分享收入,让主机厂的智能网联部门从成本中心向利润中心转变。

01.“车主服务平台”

是以智能知识库为基础,以大数据分析为手段,管理多项服务和多方人员信息的第三方服务集成平台。这一平台集中体现运营能力的多样化,定制化,以及对厂商、用户、服务商等各方面信息的综合利用。一方面,车音智能整合包括保险、金融、维修、救援、代办、生活等多方面的服务能力;另一方面,通过官网、微信、APP等终端服务于用户,体现为车主俱乐部、官方平台运营、电商平台等形式。作为其中的核心,车音智能开发的服务平台,同时对接第三方服务上和车企内部管理系统,可以同时满足不同企业需求,提供定制化的服务。这一平台服务的范围,既可以是狭义的车联网用户,也可以是全体车主,这样才能充分发挥服务的价值。

02.“试乘试驾管理平台”

该平台可以协助主机厂和经销商进行试驾车管理,同时提供金融解决方案。一方面采集4S店试乘试驾车辆行为数据,并对驾驶行为进行统计分析,监控试驾车辆违规操作和异常驾驶内容。还与合作伙伴联手推出试驾车融资租赁;还可以给消费者发送试驾报告,进行消费者调研,从而收集高意向销售线索。目前平台已接入车辆5万台。

03.“智能客服”

针对呼叫中心的智能化、高效解决方案。可以多渠道接入、统一管理后台,自动识别身份,自动排序,自动分配客服;可以活用语音识别技术,替代或辅助人工坐席,自动识别POI等用户需求;可以进行客服质检,识别不良情绪和不良用语;利用声纹检验用户真伪。

04.“电商平台”

电商平台是车音基于智能化车主服务领域的战略性步骤。对于车企来说,电商是涉及汽车销售、营销、售后、智能化等领域的重大课题。之所以投入大规模力量做电商,是通过用户高频行为,分析用户数据,作为车主服务的重要依据;而且电商业务覆盖车主全生命周期,做任何车主服务都离不开电商;未来还可以和车联网服务、车载交互充分打通。车音通过3年多的实践,覆盖了售前售后,多终端,自建电商和旗舰店运营等综合能力,服务于数千万车主和消费者。目前为上汽通用、一汽丰田、一汽马自达等企业提供电商运营服务。

2017年,车音智能与股东方联合成立了30亿规模的并购基金,通过对与自身互补、增强的企业的投资并购,整合行业资源,使车音自身的能力有了迅速提升。车音智能和某国内知名高校联合成立了国内首家车联网大数据专项研究中心。共同致力于车联网大数据的分析和利用。详细情况将在未来陆续宣布。这几年的布局和实践给车音智能带来的价值,不只是收入上的提升,还体现了车音整体能力从开发向运营的转变。而且通过这些实践也可以看出,未来的智能网联时代,体现出新型的供应链,不再是单纯的甲乙方,而是战略合作伙伴。这一迎合汽车行业大趋势的创新尝试,正需要众多像车音智能这样有经验,有资质,有布局的合作伙伴才能完成。与此同时,伴随新时代新技术新模式这些不可逆转的大趋势,携手汽车主机厂也为车音智能的发展带来无限美好的愿景。

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