在上一篇文章中我们主要回顾了第一代雷诺ESPACE从提出MPV的概念到实现量产过程中的故事，从第一个月只售出9辆到最后供不应求，第一代车型一共实现了191,674辆的销售成绩，ESPACE大获成功。其它厂商这时候才一拍大腿恍然大悟，看到MPV车型的前景和甜头，各大厂商纷纷让工程师加班加点设计自己的MPV车型，一系列我们现在耳熟能详的MPV纷纷在ESPACE之后诞生。

随着竞争对手的增多，雷诺也将ESPACE的换代提上了日程，第二代ESPACE能再度取得成功吗？提前剧透吧，绝对成功了。第二代ESPACE在1991-1996这5年的产品周期内一共生产销售了惊人的316,518辆，在欧洲街头ESPACE已经几乎是随处可见了，ESPACE带来的MPV概念已经深入了家庭用户的思维，提到MPV直接想到的就是ESPACE。

第二代 ESPACE （J63）'1991-1996

鉴于第一代取得的巨大成功，第二代在底盘方面并没有做过多更改，一切的设计还是那样的巧妙合理。老款方方正正的造型被圆润饱满的设计语言取代，从A柱与前机盖连接处向上延伸的后视镜成为了这代ESPACE的经典设计之一。舒适依旧是它的强项，无论坐在哪个座位都能感到非常的宽敞，大面积的车窗让车内变得通透，也让驾驶员获得了刚好的驾驶视野，配上电风扇叶片样式的轮毂，低速旋动仿佛是四个风车托起了ESPACE的车身，有种空中飞艇的感觉。

第二代ESPACE的内饰部分被雷诺重新打造，更换了新的仪表板，座椅更加宽大舒适。座椅空间依旧是灵活多变，家里的小孩子可以通过中央的过道在第二排和第三排之间玩耍，这绝对比在地毯上推玩具车过瘾多了，ESPACE也伴随了当时无数欧洲儿童的童年生活。

在ESPACE带大的这一代孩子中，原TopGear灵魂人物“大猩猩”Jeremy Clarkson就是其中最能折腾的熊孩子之一。大家都知道，来自英国的TopGear对于法系车一直是说不出什么好话，但是Jeremy却破天荒的在节目中表达了他对这代ESPACE的喜爱之情，他的原话是： "probably the best of the MPVs".。并且实现了一个他童年的愿望，把ESPACE改造成了有史以来第一辆敞篷的MPV，坐在车里的Jeremy就像个大孩子一样，乐的合不拢嘴。

这代ESPACE有着非常多的历史记忆，其中一个就是1992年巴塞罗那奥运会期间，雷诺ESPACE被选中用来承载传递奥运圣火仪式。雷诺向奥组委提供了1,500辆汽车，并推出了一系列限量版“奥运92”车型，而ESPACE在奥运会上的徽章也成为了许多ESPACE拥趸挚爱的收藏品之一。

第二代ESPACE是成功的，奥运盛会也露脸了，销量也再创新高，一切看起来都是那样的顺风顺水。时间来到了1994年，雷诺的高管们聚在一起商量如何为ESPACE诞生十周年做一次狂欢，Matra的高管也想借这个契机凑个热闹庆祝一下雷诺进入F1赛事十周年。于是几个高管酝酿出了一个MPV历史上最疯狂的计划，制造出了这两空间绝后的历史最快MPV——ESPACE F1。

这辆“超级大黄蜂”基于第二代ESPACE打造，与标准版不同，底盘采用轻质碳纤维材料制成，为了让发动机更好的进气，原车的前格栅被移除。同时在车尾加装了一个夸张的碳纤维尾翼，以保证它在弯道可以获得充足的下压力，整体改造完毕后这辆ESPACE F1整车质量仅有1300公斤。

它的引擎与1993年Williams-Renault F1车队FW15C赛车使用的发动机一致，是一台3.5升40气门的雷诺V10发动机，而在ESPACE F1上对这台V10发动机的动力进一步压榨，从原来的700马力增加到令人咋舌的820马力。这样调教的结果就是让它百公里加速仅需2.8秒，0-200km/h仅需6.9秒，最高时速可达312km/h。

不要以为它是个只会跑加速的傻小子，ESPACE F1还配备了碳陶瓷刹车，得益于这套强大的刹车系统，ESPACE F1 可以在600米的距离内从0加速到270公里/小时再完全刹停，几乎达到了和F1赛车一样的性能。

而相比F1更加美妙的是，ESPACE在拥有了F1赛车一样的加速能力下，还可以携带3名乘客一起体验。中置的V10发动机直接暴露在了后排乘客的中央，发动机的声浪直接在乘客身边爆发，这样的视听体验绝对足够疯狂、刺激。

由于ESPACE F1 从未对公众开放，并且只有F1车手才能驾驭，亲手驾驶过它的只有传奇车手阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和当时的威廉姆斯车手大卫·库特哈德（David Coulthard）。车队老板弗兰克·威廉斯爵士（Frank Williams）是少数几个感受过ESPACE F1的幸运乘客之一。

此后ESPACE F1就此隐退，与曾经取得无数辉煌的雷诺F1赛车、Alpine经典车一起存被收藏在雷诺的博物馆之中。

第三代 ESPACE （JE0）'1996-2002

此举过后，雷诺ESPACE名声大噪，雷诺也趁势在1996年12月推出了第三代ESPACE，而这也是Matra工厂生产的最后一代ESPACE。第三代ESPACE的设计在第二代的圆润外观之上进行了优雅的改造，线条中的弧度让整车的气质更加内敛且含蓄，相比同时期其它方头方脑的MPV，它的外观让许多用户一见钟情。

第三代ESPACE的内饰与外观一样线条优雅，并且极具未来感。安装在仪表台中央的数字仪表在当时看来非常的时髦，坐在任何位置都可以看到仪表信息的显示，想必当初很多购买ESPACE的车主都收到过无数来自后排乘客的羡慕和赞许。

很多孩子们也非常喜欢这个伙伴，第三代ESPACE获得了更多家庭用户的青睐，成为了许多家庭的带娃车。越来越多的用户也希望ESPACE可以提供给他们一个更多想象的空间，于是在1998年雷诺推出了长轴距版车型——Grand ESPACE上市。

Grand ESPACE从标准版的4517毫米轴距增加到了4787毫米，宽度也增加了260毫米，为家庭用户提供了更多的选择，这一代ESPACE的市场表现持续强势，稳坐欧洲MPV市场的头把交椅，最终销量357,120辆。

由于非常不错的空间实用性，Grand ESPACE也在商用车市场被选中，其中一些第三代ESPACE被改造成了出租车，在马来西亚吉隆坡使用，在当地市场更名为ENVIRO。

当然喜欢ESPACE的不仅是家庭用户和出租车公司，1998年勒芒24小时耐力赛前，赛事公司SEM总裁大卫·布鲁诺（David Bruno）请来了设计师埃斯佩拉·斯巴罗（Espera Sbarro），希望Sbarro在1998年比赛中设计一辆能引起轰动效应的展车，于是就有了它——SBARRO ESPACE Spaider。

Sbarro不满足于仅做展示，它在雷诺第三代ESPACE的基础上建造一个敞篷的Spaider车型，并提供了5个座位，让它可以用于在比赛中接送赛事邀请的VIP嘉宾。

与大名鼎鼎的ESPACE F1不同的是ESPACE Spaider并没有配备疯狂的F1赛车发动机，它是一辆前驱车，并沿用了雷诺的3.0V6发动机。但是它在设计上的疯狂程度丝毫不亚于ESPACE F1，它取消了前风挡玻璃，并在车身使用了很多加强的材料，通过前风挡的设计很好的减轻了后排乘客遭受的气流冲击。略有遗憾的是它并没有在随后被量产，如今我们只能在雷诺的博物馆去欣赏这辆让人眼界大开的ESPACE。

第四代 ESPACE （J81）'2002—2014

2002年年底，第四代ESPACE车型问世，这一代ESPACE的销售周期跨度长达12年，比之前三代车型的换代时间要长了两倍。原因是由于这代ESPACE刚好赶上雷诺-日产联盟建立初期，很多产品都在重新整合，而ESPACE也意图转型向更加豪华的MPV市场，所以产品只在2006年和2013年进行了两次中期改款，并未换代。

这款ESPACE是雷诺首款完全自主开发和生产的SEPACE，产地从由原来马特拉的Romorantin工厂换到雷诺自己的Sandouville工厂。这款车型由雷诺首席设计师Patrick Le Qument操刀完成，非常好的提升了ESPACE的豪华感。

设计师Patrick Le Qument从雷诺豪华轿车Vel Satis与Avantime两款车选取了适合ESPACE的元素，赋予了第四代ESPACE更高级的质感和设计语言。

在第四代ESPACE的打造上，雷诺倾注了非常多环保的概念，车身上90％的材料是可回收利用的，并且在车身上采用了许多减重材料，更加流线的造型有效降低了风阻，从而减少燃料消耗量。

第四代ESPACE和Grand ESPACE两款车型在2002年底同时面世，雷诺也对它给予了很高的厚望，目标是在2009年之前销售出45万辆第四代ESPACE，第四代ESPACE在上市之初，依然保持着不错的销售势头，在雷诺其他车型销量欠佳时期ESPACE成为雷诺在市场主力车型。

然而随着市场上其他竞争对手快速的推陈出新，原本计划在2009年完成换代的第四代ESPCAE在2006年率先完成了一次中期的小改款，并增加了2.0升和3.0升的新型柴油发动机。

内饰继续保持精良，第三代经典的环抱式中央电子显示的仪表台设计得到了延续，配置上也有了很大的提升，尺寸更大，豪华感也进一步增强。

第四代ESPACE在安全上也是毫不含糊，在NCAP的测试中获得了最高的五星级认证，并凭借35.11分(总分37分)的高分成为欧洲NCAP有史以来第一个突破35分的车型，当之无愧成为了当时欧洲市场上最安全的MPV。

看到如此优秀的结果，表示不服的英国人这时候又来找事了，为了验证这一测试结果，英国BBC5台的汽车节目“Fifth Gear”进行了私下的测试，他们用一辆ESPACE用接近90km/h的速度与一辆路虎发现3迎面对撞，结果ESPACE的座舱丝毫没有变形，完美的保存了车内成员的安全。

2006年改款的ESPACE虽然安全足够优秀，尺寸也够大，但是总让人觉得缺少了一些第一代ESPACE提倡的“移动起居室”的温暖，而雷诺也意识到了这一点。

于是在2012年6月22日，雷诺宣布对2006年款的ESPACE重新设计，融入了“Laurens van den Acker”翻译过来就是“家的感觉”这一设计理念，在配置上进一步走豪华高端路线，配备了包括全车八气囊、第二排DVD影音系统、GPS车载导航等当时高端车拥有的配置。

可以说这一代的ESPACE与前三代在设计和定位上有了很大的不同，它迟迟没有换代也反映了当时人们对MPV的一种迷茫，跨界的设计在汽车厂商中弥漫，SUV与轿车的跨界，SUV与MPV的跨界让消费者在选择是有些不知所措，到底什么车型最适合家用？而雷诺自己也在思考对ESPACE下一步的定位，对于城市、人与空间雷诺有了更多的思考。

在2014巴黎车展上，作为MPV车型的开创者雷诺给到了人们想要的答案， 第五代ESPAC Initiale Paris概念车像一件艺术品般梦幻的出现在人们的面前，它不同于市场上任何一辆MPV，尺寸也明显比第四代ESPACE更加精致，雷诺这一次改变出乎很多人的意料之外，第五代ESPACE还算是MPV吗？

没错，第五代ESPCAE的出现带来的是颠覆性的创造和思考，它到底能否再次引领MPV车型的认知？量产后与概念车是否保持了一致？第五代ESPACE第一次来中国市场能带给我们怎样的新选择？下一期我们将为大家对第五代ESPACE的设计进行详细的解读，一同欣赏这辆刚刚进入中国市场的梦幻空间——雷诺第五代ESPACE。