Mini Cooper

说到Mini的赛车历史不能不提到一个人，那就是著名的赛车手John Cooper。他独具慧眼看到了Mini的卓越地盘设计能够成为一款赛车的潜力，但当时受限于997毫升55马力的发动机比较孱弱。

于是在1963年，Mini Cooper S（S代表Special）装备上1071毫升70马力的发动机参加了蒙特卡洛拉力赛，首次参加便夺得冠军。也就此开始，Mini在60年代总共获得过25次以上的各种拉力赛冠军。

进入本世纪后，宝马集团打算重振MINI品牌，于是MINI拉力赛车得以重现，只不过这一次的车型变为MINI COUNTRYMAN，也许SUV与拉力赛在宣传上更加契合。

蓝旗亚Stratos

进入到70年代，伴随世界拉力锦标赛（WRC）的起步与兴起，一辆“前卫”的跑车驰骋于拉力赛场中，而那靓丽的身段由意大利著名汽车设计室博通出品。

兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是那个时代WRC的绝对强者。

在此之后，拉力赛场上再难以寻觅到拥有如此充满意式美学的锲型车身赛车，也是中置后驱拉力赛车在WRC中的谢幕之一，因为到了80年代，一场革命即将到来。

奥迪Quattro

作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱系统让很多人对驱动技术有了重新的认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，逐步达到惊人的赛道表现，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。

可以说奥迪Quattro拉力赛车完全影响了奥迪品牌未来的发展，让四驱系统渗透到奥迪的所有车系当中，Quattro也成为了奥迪的金字招牌。

标致205 Turbo 16

当WRC进入到Group B时代，这项赛事变得疯狂起来，而作为1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，标致 205 T16的实力绝对不一般，在B组中脱颖而出。

450匹马力输出的205 T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，并有着夸张的空气动力学套件（因为车身轻，车速又太高）。

根据B组拉力赛规则，参赛车辆必须基于当前量产的民用车打造。为了让205 T16能够参加B组拉力赛，标致生产了至少200辆民用版205 T16。虽然民用版197马力的动力不及赛车的一半，但仍旧继承了轻量的车重以及中置四驱的布局，也许这就是扮猪吃老虎小钢炮的开端。

蓝旗亚DeltaIntegraleHF

46个WRC分站获胜记录缔造者，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车。

它将2.0升涡轮增压发动机在拉力赛中推向完善正规化，出色的四驱系统为日后十余年WRC的赛车设计基础提供了充足的信心。

然而赛场上的辉煌表现不足以挽回蓝旗亚在民用市场的弱势，确实意大利并不严谨的工艺质量让竞争对手有了可乘之机。这就包括当时就已处在顶峰的日系厂商，它们向着拉力赛场发起了进攻。

斯巴鲁翼豹WRC

90年代，斯巴鲁“厂力”发展WRC赛车，牵引力强劲的四驱系统和水平对置发动机的低重心优势明显，然而早期采用斯巴鲁力狮的车身显然在拉力赛中并不合适，于是斯巴鲁决定采用小一号的车身。

由于WRC规定必须使用量产车，于是斯巴鲁翼豹WRX STi开启了与三菱Lancer Evolution的恩怨情仇。

与之交相辉映的是，斯巴鲁翼豹WRC与传奇车手科林·麦克雷的组合向大家展示了在严谨规则之下的疯狂驾驶，成为这家“蓝金”车队中不可磨灭的经典。

三菱Lancer Evolution

与斯巴鲁近似，三菱Lancer Evolution也是在90年代日本经济辉煌时期的产物。

在1996年的夺冠坚定Evolution V的改进方向，强化发动机的扭矩区间，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快。

确实三菱与斯巴鲁之间的争夺可以说是九十年代拉力赛事的经典，而参与拉力赛的日本厂商中也不止这两家。不过在日本经济泡沫后的新世纪，所有的日本汽车厂商再一次回归冷静，三菱的物是人非也让人唏嘘不已。

标致206 WRC

标致206 WRC的首秀在1999年，其短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，让标致继205 T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。

虽然标致206在海外市场十分成功，但标致决定在2006年才正式引入这款车，当然这辆车不是十分契合中国的国情，更何况那时雪铁龙富康仍在销售，所以让标致206在中国市场上并不成功。好在206有着很好的底盘架构，使其在国内赛车改装中仍能发挥余热。

雪铁龙塞纳WRC

如果说谁是步入千禧年后的经典赛车，那么赛纳在WRC赛场上取得的成绩无疑是令人瞩目。

事实上，它是近年来在拉力赛领域最成功的车型。当然，它的传奇故事总是和传奇车手，九冠王塞巴斯蒂安·勒布的名字交织在一起。赛纳的历史如果没有这段WRC记录，可以说是不完整的。

出于对塞纳的自信，雪铁龙早在2003年便将这辆车引入中国，认为塞纳能够复制富康的成功。我在少年时便有机会接触到这辆车，那时它独特的设计以及雪铁龙对运动性精髓的理解让我至今仍留有印象。

然而现实是残酷的，当时的消费者并没有为此而买单，很少能有人以两倍于富康的价格去购买它，于是塞纳成为了国内汽车市场叫好不叫座的“典范”车型。

也许正是如此，高傲的法国人在今后几年中再也没有向中国推出过诚意的车型，逐渐的失去了对中国汽车市场蓬勃发展的先机。

福特福克斯RS WRC

因为法国人的退出，福特在2006年的WRC中再一次展露拳脚，一举夺得2006年的年度总冠军，并连续蝉联。

由M-SPORT赛车公司所打造的四轮驱动系统以及基于量产车打造的出色底盘展现出强大的实力。

而倚仗着多年赛车经验的考斯沃斯为其改造发动机，让这辆2.0T发动机能够输出550牛·米的惊人扭矩，当然最大功率因赛事规则限制在300马力。

不同于标致206以及雪铁龙塞纳的处境，福特福克斯可以说在国内外都取得了成功，当然这一代凌厉的运动性能也影响了很多国内消费者。值得一提的是，基于这一平台还诞生过马自达3以及沃尔沃S40。

斯柯达法比亚 Super 2000

没错，这就是晶锐。只不过法比亚的名字更对路一些，虽然这辆车并不是争夺WRC最高组别的车型，仅仅是一辆前驱赛车。

但不得不说这辆赛车广泛的在洲际拉力锦标赛（IRC）、欧洲汽车拉力锦标赛（ERC）、亚太汽车拉力锦标赛（APRC）赢得冠军头衔，也让它能够接触到更多的人群。

在欧洲，斯柯达晶锐成功了，但在中国市场，销量也并没有想象中那么美好，虽然它比POLO在空间方面更加实用。只能调侃它没有向大众POLO那样在近期的WRC赛季中那么辉煌。

拉力赛是被公认为最艰苦的汽车运动赛事之一，它充满了未知和挑战，当然，这也是它风靡全球的主要原因之一。

不过，我想到了这么一个梗……如果按照拉力赛的特点来决定，一款车是否出名因为它的话，其实在汽车运动赛事的“上古时代”，诸如法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁……其实也是从拉力赛开始起家的……对吧？