提到法国，大家首先想到的应当是浪漫唯美，但欣赏归欣赏，从汽车方面来说，法国的浪漫情怀来到中国后却表现出太多的水土不服，“老三样”的神话已难再续，C5月均千辆左右的成绩甚至比不上韩系车型，当初呼声很高的雪铁龙天逸在销量上和同门师兄弟比起来确实不错，自9月上市以来，天逸三个月的销量分别是4836辆，5244辆，6759辆，但这样的成绩远远比不上途观，CR-V等月销将近2万的表现，已落入合资品牌销量榜第二梯队，而且考虑到12月数据是所谓的“开票数”，不排除厂家向经销商“压货”的可能，想一想真正到消费者手里的车又有多少呢？

难以撑起购买欲的极端个性

从外观内饰来讲，法系车绝对在汽车设计界里独树一帜，且每次都能惊艳到消费者，如果说标致4008的设计是新潮的话，那天逸绝对“青出于蓝而胜于蓝”，甚至可以说是激进了，可越是标新立异，审美疲劳就来得越快。天逸的外观内饰极具设计风格，甚而做到了浪漫唯美，但受制于本身品牌影响力，加上一遇到偏向实用主义的中国消费者，这设计就显得华而不实了。

你看大众的捷达、桑塔纳虽有千年不变的外形和内饰，但这久经沙场的老将最懂得中国消费者需要什么，最起码在销量上把法系同级车远远甩在身后，更何况在设计年轻化的如今，诸如凯美瑞这样中庸的车型也激进了一把，品牌溢价力不足的法系车型，仅仅靠设计博眼球，显然是不够的。

难以撑起购买欲的产品力

按照常识，汽车最低售价往往只是个幌子，是阉割配置换来的噱头，消费者真正掏腰包买车时，还是不会选择最低配，天逸也不例外，除去最低配的入门版本外，真正走量的时尚型起步价也在16.97万，从配置上看，天逸确实表现了足够的诚意，主副驾驶座椅电动调节，双区自动空调，全景天窗等确实有足够的吸引力，这是加分项。

但和同门4008一样被广泛吐槽的非独立悬挂确实能让想掏腰包的顾客心头一紧，毕竟这个价位上更具品牌溢价力和可靠性的日系CR-V、RAV4等都采用了独立悬挂，天逸即使调教得再好，即使有所谓的自适应液压稳定技术这样的“黑科技”加持，也不能让求稳的消费者买买买，高端技术只是锦上添花，而本末倒置对国内消费者来说，不能买账。

外困内忧，险象环生，5000月销还能持续多久？

雪铁龙C5已经被合资车型挤到边缘，自主车型的逆袭也已可期，设计确实能加分，但横向对比来看，其他诸如德系大众，日系本田等都在车型设计上注入了更多年轻气息，如果说依靠家庭资助的年轻个性消费者在几年前可能还会首选法系，但如今其他合资车型纷纷年轻化，天逸的优势确实所剩寥寥，再加上自主品牌WEY的销量攀升，领克01的夺人眼球，天逸在上市三个月后，确实有点“泯然众人矣”。

结语：拳头产品的缺失让法系渐渐远离大众视线

众所周知，众多合资大佬在A级车市场都有拳头产品，德系的朗逸、宝来、捷达、桑塔纳，日系的卡罗拉、雷凌、轩逸，美系的福睿斯、科沃兹等都在A级车市场叱咤风云，自主品牌的长安逸动和吉利帝豪等也算坐稳了销量榜单，而法系的“老三样”神话却没能持续到现在，低保有量带来的低保值确实会让众多消费者考虑再三，毕竟购买A级车型的消费者，多数会在经济条件允许后，选择第二辆车，肯定会考虑保值率以及低故障率，而法系车在这上面的表现确实一般。

高端产品上，德系自不必说，近两年林肯、凯迪拉克、捷豹等品牌也以频频亮相，赚取大家眼球，坐稳高端第二阵营，而仅拿DS品牌10月份的销量来看，DS 4S、DS5、DS6的销量分别是199辆、11辆、298辆，这样的销量数据确实提振不了法系车型的整体影响力。

在新能源方面，法系车型似乎是在厚积薄发，在其他合资车型以及自主车型纷纷在新能源布局产品时，法系似乎在等什么，可是，在等什么呢？

==车界 （autochejie）

看完不过瘾？推荐关注微信公众号：autochejie←长按可复制，我们有专家在线互动，解答买车问题，来加入车界吧！