天逸自9月15日上市以来，已经在短期内撑起了雪铁龙SUV的大旗，9-11月销量分别为4836辆，5244辆，6759辆，一路上升，这样的数据完全不能够和大众途观、别克昂科威等合资品牌相比，更不用说自主品牌。

自主品牌继续挤压合资品牌生存空间，途观能得到这样的成绩实属不易，目前领克已经上市，更是为这个激烈的市场加了一把火，而且这样的势头有增无减，可以预见到未来两年的SUV市场可谓是八仙过海各显神通，谁都想来插一脚，但在退潮过后能留下的只有与众不同有核心竞争力的车型，天逸是否在此列？

一片春风却暗藏杀机的市场 

尽管中国市场是SUV的天下，天逸也诞生于一个优秀的市场背景，但天逸就是吃不下这块蛋糕，最大的原因并不是雪铁龙天逸的产品品质，而是产品的市场特性没能迎合市场的需求。

可以这样说，1.6T的车型并不是天逸的主打车型，优良的内饰表现和丰富的配置不能在1.6T的天逸上体现出来，1.8T虽然拥有这些加分项，但是价格比较高，这等于给消费者一个困难的选择。目前的汽车市场，15-25万这个价格区间是一个十分尴尬的区间，3万以上的实际差价远远低于消费者的心理差价。处于这个区间的天逸并没拿捏好定价策略。另外，雪铁龙的品牌价值和市场能力摆在那，自然难以弄出大风大浪。

法系的设计风格一直以来都不太受中国市场待见，原本就独树一帜的法式设计注定只能符合不走寻常路的消费者，在现在这个抱团组队趋众思想泛滥的市场中，天逸也只能偏安一隅。不是不能为中国市场做出妥协，而是无论何种妥协都要基于品牌对市场的认知，又不能脱离品牌给消费者的固有印象，就像在高空走钢丝，维持两端平衡不是易事。顾此失彼很常见，丰田新凯美瑞就是生动案例。

途观走的则是一条完全相反的“套路”，大众一向以中庸示人，不变应万变。一方面是大众在中国汽车市场的历史地位不同于雪铁龙，途观不可避免的受到了大众光环的加持，另外大众旗下车型的“套娃”设计虽被吐槽，但经历住了时间的考验，如今俨然成为了大众的风格。如果有人问起最大的群体是什么群体？当然是芸芸众生，这就是大众的意义。

三分钟热度，天逸到底缺失了什么

雪铁龙天逸已经排在了合资车型的外围，自主车型的逆袭也成为趋势，虽然天逸拥有不错的设计理念，但横向对比来看，其他诸如丰田，福特等都在车型设计上注入了更多年轻气息，法系的个性已经逐渐弱化。前几年的年轻个性消费者可能还会首选法系，但如今其他合资车型纷纷年轻化，天逸的优势确实所剩无几，再加上自主品牌WEY的销量攀升，领克01的夺人眼球，天逸在上市三个月后，确实被淡化成了路人甲。

目前年轻化设计是各大车企设计的主要路线，但厂家为了照顾大多数人的口味，仅仅采取了一点点的改动策略，而不敢作出太大举动，所以天逸在个性表达上确实会更加突出和张扬，或许这样剑走偏锋能成为奇招。不过，抛开这种“甲之蜜糖、乙之砒霜”的激进设计，天逸还有什么可以捉住消费者的心？是足够丰富的配置，还是无可取代的驾驶魅力？归根到底，天逸销量的最大考验还是在于其品牌力的逐步衰退和缺乏技术亮点。

总结：有个性的雪铁龙天逸不同于其他合资车型，它既无法按照大众的套路路去规划未来，也无法像丰田那样置之死地而后生。既然无法把自己推向中庸，那就等待时代变化的契机，这也是不变应万变的方式，实属无奈之举。