求老铁点亮圣诞灯

虽然全世界都知道三菱EVO X会变成绝响，但是很少人会知道有一天，三菱翼神也会消失。2017年9月8日凌晨最后一辆三菱蓝瑟翼神下线，想写一点东西纪念一下这款少数派精车。

——车则

早在前几天就想写写EVO了，没想到几天的拖延症，再提笔，就是写翼神的停产文了。世事难料。

三菱是最早进入中国市场的一批车企，而翼神，就是EVO血统的延续。

这款神车在中国的销量一直都是处于低迷的状态。

日系跑车最为辉煌的时候，出现在80年代至2000年代初期，而二十一世纪的今天是一个被视为日系热血年代的复苏期间。

有很多很多的车迷们在期待继承车型的出现，或许他们只是期待着车名相似、车体相似，就能让他们回想当年的美好，丰田86的出现也是其中的道理，即使它的引擎输出并不狂躁，但良好的底盘设定和动力匹配度让它变得很有驾驶乐趣。

当然，回到那个年代的性能车型，它们的最大功臣不可忽略的是引擎仓的神主位，没有那么注重尾气排放的年代里，这些“主”确实让不少欧系车厂的瞪目结舌。

十大最有公信力的经典日系引擎

有斯巴鲁的地方就少不了三菱的存在，经历了十代的EVO车型里，造就神话的是4G63T引擎以及EVO X上的4B11T）。

因为4G63T和4B11T，EVO在WRC赛场变得无坚不摧。大杀四方！

翼神是EVO的延续。除了外观和内饰布局相似之外,还有相同的发动机架构设计,和相同的底盘车架设计,.甚至有90%的零配件是共享通用的

包括EVO那颗凶狠强健的心脏

EVO：

网友改装后的翼神：

2017年东南汽车官网新翼神：

提到EVO，多少人会立刻在脑内中闪现午夜、车房、山路一切充满汽油味的场景。一定程度上，我们对EVO的疯狂感觉，可以和86平起平坐。

EVO血脉三菱翼神

EVO的血是最纯的，他一开始就是从拉力赛而来，EVO是一辆糙车，一切都是为了暴力和快。

EVO血脉三菱翼神

仅有的AYC+ACD也只是为了快而存在。280匹的没有什么高科技，是就为了当街头霸王，这个直接赤裸的战斗欲，让民间即使是对发动机稍做改装为500匹就敢挑战法拉利430，如果来一套2.4K更是不敢想象！

充满了战胜欲、暴力欲！

EVO的存在，是一个时代的回忆。几乎是每一个汽车编辑都梳理过EVO的编年史。

他是媒体投放度最低，但是美誉度最高的一辆车。

即使是没有在赛车圈，但凡是玩过《极品飞车》的朋友一定知道其中有两款顶级街车，分别是三菱Lancer Evolution和斯巴鲁Impresa STI。

它们可谓是宿命的对手，从来没有那两款车型像它们一样经过十代的对垒而依旧难分高下。

不管是在赛场（世界拉力锦标赛），还是《极品飞车》游戏场。EVO 和同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁Impreza WRX STI。都是最令人敬重，也是唯一的对手。

Impreza WRX STI

EVO 的消失，各大汽车编辑们已经长篇大论的做了解释。其实拿STI和EVO做解释最好

同样面对市场转型的问题，STI虽然被骂得很惨，但是还是稳稳的抓住了新老客户不同需求的平衡点，EVO却搞得和额头上烙了“将就”两字一样。

唉

虽然全世界都知道三菱EVO X会变成绝响，但是很少人会知道有一天，他的血脉——三菱翼神也会消失。

猜猜哪一个是翼神，哪一个是EVO？

其实不是翼神卖的少。是三菱，整个三菱卖的都不多。

国人对于三菱可以说认可度并不高，小众日本车品牌，考虑到购车养车和保值率等问题，三菱更是一个不那么让人接受的品牌。

然后就是三菱翼神这款车的设计，在中国买车是一个看脸的时代，不管车子怎么样，首先看外观，三菱翼神的外观虽然耐看，但是感觉与竞争对手的设计有些脱节。

和EVO一个性质，很久没有进行过外观上的改款，没有焕然一新眼前一亮的冲动，所以消费者不会买账。

再说现在国内的买车需求。

国内买车，大多数还是买来家用，这个本身也与国家的汽车文化相关。所以很多人可能会觉得翼神不错，可是真买的时候就不会考虑了。

三菱翼神的定位是运动型，所以在这个级别的主打家用舒适的阵地，翼神就算再好看也只能是小众。

最后就是价格，在竞争激烈的10万元区间，优惠，换代再优惠，而翼神原地不动，价格也是如此……

更何况，如今中国市场，已经是SUV称霸的市场。

记得几天前泡论坛的时候，看到这样的一组图片：

还是9代目。

连膜都还没有来的及撕去。

这个世界上，爱车的人很多，不懂车的人更多。

世界上最让我感伤的应该就是这样的一个地方吧。汽车公墓，无论我怀着怎么样的心情进去，都会以一种前所未有的萎靡心态再次走出来。

STI与EVO，这对生死冤家缠斗了十代总算是有了个结果，EVO消失了，现在连影子翼神也不在了。

最后的最后，放一张图。

他是土屋圭市，头文字D的监制…日本漂移皇帝…藤原拓海的原型人物他说：

今天就到这儿吧

我们下期见