提到豪华品牌轿车，您心里面第一个反应是什么？是优雅帅气的奔驰C级？是激情运动的宝马3系？亦或是稳重典雅的奥迪A4L？

确实，德系三强“BBA”的中级车在国内影响至深，使得许多优秀的车型都被它们的光芒掩盖，例如凯迪拉克ATS-L、雷克萨迪ES以及沃尔沃S60L等。但今天我们要说的，是之前在这个级别中既不加长也不国产的“另类”车型。在12月15日，它带着加长的100mm轴距、奇瑞捷豹的尾标以及下降11万的售价出现在我们的视野中，捷豹XEL——豪华中型车市场的新兴“搅局者”。

捷豹XE在国产前，定位一直非常尴尬，其售价区间为39.8-61万。要知道，国产后的XFL的价格也不过是38.8-68.8万，这就意味着，以前买个入门级的XE花销要比买个XFL还要贵，所以一般人谁没事愿意花大钱办小事呢？

如此的窘境是捷豹接受不了的，而且光凭XFL一款车跟其他厂商竞争，也是不现实的事情。所以奇瑞捷豹这边加班加点地把国产XEL弄出来了。

国产后，XEL起售价骤降11万多，官方指导价为28.88万元-42.88万元，并且把轴距加长了100mm，很好的迎合了国人的消费观。不过一看到售价降了这么多，可能很多人都会觉得XEL身上的配置缩水了不少，但事实真是如此吗？我们从它的入门级车型就能看出许多端倪。

一般而言，入门级车型是一款车全系配置的基础，对比入门级，就可以了解全系车的配置厚道程度。有些车型的“乞丐版”车型就是为了拉低全系车型的起售价，配置参差不齐，只是买了个车标而已。

但捷豹XEL全系最入门的车型捷豹XEL 200PS精英版，并不缺少全景天窗、双区空调、定速巡航等兼具档次和舒适的功能，同时安全性配置非常齐全，拥有全路况自适应控制系统、坡道启动辅助、非全尺寸备胎、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压监测、主动刹车等

从动力总成上来看，XEL全系标配了Ingenium 2.0T（捷豹有史以来研发出的最先进引擎）+8AT（采埃孚的8AT，算是民用领域综合实力很强的一款）。作为对比，现款宝马3系入门级车型318i搭载1.5T+8AT，最大功率136马力，而XEL入门级车型就有200马力。

并且捷豹XEL设计平台是从捷豹F-TYPE跑车而来，前悬挂采用源自捷豹F-TYPE跑车的双叉臂式悬挂，车身配重接近完美的50：50配比，车身的75%以上采用了铝材以实现车身的轻量化，相对又将重心进一步降低，使得XEL具有良好的操控性能。

同时，为了追求比同级车型更高的动态性能与更优秀的驾乘舒适性，捷豹XE使用了集成式多连杆后悬挂。不同于竞品常规的多连杆后悬，它会把源自路面的不必要的细碎震动尽量过滤掉，增强后排的乘坐舒适性，将运动与舒适性高度地进行统一。

再来看看车身尺寸方面，XEL相较其他三款车型在宽度和轴距上面占据优势。现在国人购车很看重乘坐空间，而轴距的增长一般情况下会使后排乘客的腿部和膝部空间增加。综合来看，捷豹XEL的价格和配置，在同级别中还是很有竞争力的。

引用奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰说的一句话：每一个豪华车型后面代表的是一种生活方式以及地方文化。确实，我们在想到“BBA”时都会想到德国人严谨、认真的造车风格；想到沃尔沃就会联想到北欧的高冷以及简洁自然；想到凯迪拉克就浮现出美系车强悍有力的样子；而捷豹则代表了英系车优雅绅士的特点。

很明显，从捷豹的品牌特性以及XEL的定位来看，它所能够吸引的更多是那种不愿随大流的年轻消费者。随着85后、90后豪车消费崛起，他们的个性化需求越来越多，兴趣爱好和生活方式越发多元化。

豪华中型车市场需要捷豹XEL这样一款新车，毕竟在这个市场当中需要更多有特色的产品来保持活力。在这样一种背景下，捷豹XEL打破“34C”的格局成为一种可能。或许从捷豹以前的定位以及市场情况来看，只是一个小众的选择，不过这次捷豹XEL的强势来袭，无论是从英伦式优雅的外观还是颇有诚意的价格和配置，有能力成为豪华中型车“破局者”的潜力。（文/车盐社 小白）

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