一个外国人，毫无利己的动机，把中国人民的解放事业当作他自己的事业，这是什么精神?这是国际主义的精神，这是共产主义的精神，每一个中国共产党员都要学习这种精神。”

以上这段节选自《纪念白求恩》中的文字或许大家在小学语文课本当中早已读到过。不过或许老毛当年没有想到，在55年后，又有一批外国人，毫无利己的动机，把中国人民的家庭轿车普及事业当作了自己的事业，留下了一段佳话……

    保时捷，一只来自德国斯图加特的烈马，一个网红与微商最青睐的摆拍汽车品牌，一个专业生产高性能运动型跑车与SUV的豪车厂家，跟我说的8万元新车有鸟关系？有的，而且是真的有，8万元保时捷到底什么样，飞圆圆带你领略下这台神奇的车。

   主角登场，大家鼓掌欢迎吧。。。。。。。。。

 哈哈哈哈哈哈哈哈，你逗我是吗，这是保时捷？？？？   飞圆圆很严肃认真的告诉你，真   的   是！

 上面这个可是如假包换的保时捷，型号：C88，德国保时捷为中国专门设计的一款入门级家用轿车，用现在甚至是以前的眼光看，它都很土逼，但是不能掩盖它有个土豪老爹的事实。

  下面飞圆圆要讲述这台车的故事了，你们要有耐心慢慢听，搬好小板凳过来，带上瓜子。

在20多年前的1994年，中国经济的强劲发展已经初露势头，改革的春风沐浴着神州大地，逐渐富裕起来的中国消费者开始对家庭轿车有着更大的需求，而当时市面上单调的几种选择显然不能在数量上满足他们的需求，而“老三样”在功能与售价上也未必完全适合当时的家庭消费者需求。

为了唤醒强大的市场潜力，同时也为了促进中国汽车产业的发展，国家相关部门在1994年推出了中国家庭轿车计划China Family Car Project，邀请了当时西方20家著名汽车厂商，为中国市场设计一款小型家庭轿车。这款车型必须廉价、环保，能够乘坐5人，中标厂家将与一汽共同合资生产该车型。

  当年，包括克莱斯勒、菲亚特、福特、梅赛德斯·奔驰、三菱、欧宝以及保时捷等在内的汽车厂商都提出了相应方案，当然，说他们“毫无利己的动机”是纯扯淡，商人逐利，他们看中的正是中国潜在的巨大市场，否则他们哪儿会这么积极?当年福特推出了以Fiesta嘉年华为基础打造的车型，欧宝带来了Corsa雅鹿，三菱则推出了一款迷你箱式车。不过在这些厂商当中，最具诚意的还要数保时捷，它推出了专门为中国市场设计打造的C88。

   C88的出身让人感到出乎意料，专门打造高性能跑车的保时捷竟然会屈尊为中国市场设计一台廉价家庭轿车，这或许是谁也没有想到过的。不过仔细想想或许也就不会感到意外，费迪南·保时捷博士刚刚出道之时，就曾经打造过德国的国民之车甲壳虫，而当年的保时捷一直处在钱袋子紧张的环境中，经营情况一直不甚理想，所谓人为五斗米折腰，保时捷也不得不放下一直端着的架子，寻求多方面的合作，肚子总比面子重要，当年的奥迪RS2高性能旅行车也正是在保时捷的大力协助之下而完成的。而中国的巨大潜在市场对于保时捷来说毫无疑问是饿鬼遇上了红烧肉，吸引力巨大。

   C88由保时捷工程中心仅仅花了4个月时间便设计打造完毕，可谓神速。车名C88当中的C则代表了Cheap廉价、China中国特色、Comfort舒适和Clean环保，而88除了讨好中国消费者以外，也代表了车子未来的售价——人民币8万8千元。在1994年的北京车展上，当时的保时捷CEO Wendelin Wiedeking魏德金还亲自用普通话介绍此车，可见保时捷的重视程度。

C88三厢式的车身与内饰设计都多处以圆弧形线条修饰，显得顺滑自然。不过前后黑色保险杠、黑色后视镜和防擦条还是分明显示出其廉价身份。

如果不是亲眼所见，或许你无法相信C88是出自保时捷的手笔，其外形设计与传统保时捷毫无关联之处。三厢式的车身与内饰设计都多处以圆弧形线条修饰，显得顺滑自然。不过前后黑色保险杠、黑色后视镜和防擦条还是分明显示出其廉价身份。其车身尺寸分别为 4050/1635/1430mm，轴距为2450mm，车重980千克。

C88搭载了一台1.1升直列四缸16气门发动机，能够产生67马力的最大功率以及105牛米的峰值扭矩，搭配5速手动变速箱之后实现16秒的0-100km/h加速时间以及165km/h的加速时间，百公里油耗5.8升。

 C88的内饰对于当时来说，应该属于很前卫的了，仪表的风格更是显得很有运动的感觉，整体的内饰风格我觉得更像浪漫的法兰西车系的既视感。

  这个专门设计的车标放在现在就不对了，保时捷我告诉你，我天朝已经放开二孩政策了，你有本事就设计多一个球。

回到这台车的本质，应该说，保时捷当年对于中国消费者心理的把握还是相当准确的。三厢式的车身设计适应了中国消费者对“无尾”的忌讳，更适合消费者心目中对于轿车外形已有的固化形象。

C88的车型编号讨了口彩，而8.8万元的售价在当年也尽显廉价优势。尽管外形设计好看与否见仁见智，但毕竟也已跳脱出了当年老三样的方正刻板。只可惜中国家庭轿车计划最终夭折让保时捷与中国缘悭一面。不过现在回过头来想，如果当年计划真的实现，那么这款8.8万元的廉价小车会不会对保时捷的品牌形象产生负面影响?当然，历史没有如果。

▲当年在计划终止之后，C88的原型车被保存到了位于德国斯图加特的保时捷博物馆当中。

  中国家庭轿车计划可谓热得快冷得也快，在1994年的北京车展前后轰轰烈烈地一番展示之后，此后便无声无息没有了下文，空留一堆付出心血却回报全无的国际白求恩们大眼瞪小眼——他们被上了极富中国特色的一课。对于计划被取消的原因，官方始终没有给出任何解释，不过现在回过头来看，这或许也是一个必然。中国的家庭轿车究竟应该是怎么样的，汽车界始终莫衷一是，而消费者本身也是迟疑不决。

   1995年纽约时报的一篇报道或许便揭露了其中一些缘由，当年的一位计划参与者表示，在计划发布，各大厂家纷纷提出方案之后，有关部门内部却对计划应该如果进一步推进产生了分歧，原本计划由一家厂商(一汽)与外方一家企业合作生产一款车型的的方案受到了质疑，反对者认为应该引入更多的企业与更多车型，为消费者提供更多选择——当然，背后的潜台词自然就是应该平衡各方利益。就在这样的纷纷扰扰之中，计划陷入停滞，并最终被取消。

说好的保时捷呢，说好的八万块呢

   中国家庭轿车计划可谓热得快冷得也快，在1994年的北京车展前后轰轰烈烈地一番展示之后，此后便无声无息没有了下文，空留一堆付出心血却回报全无的国际白求恩们大眼瞪小眼——他们被上了极富中国特色的一课。

计划的取消虽在意料之外，却也在情理之中。虽然可惜，但这种还带着一丝计划经济时代色彩的国家主导项目就算成型，最终能否在逐渐成熟的市场经济环境下存活却也难说，市场的一切最好还是留给市场主导。随着中国经济的蓬勃发展，中国的家轿时代最终还是无可阻挡地到来了。

   既然8万块的保时捷我们错过了，不要紧，加多两万，我们还可以拥有保时泰，不是吗，如果你不怕被行家笑话，一心装逼的话。