给一辆BMW新车极高的评价,对我来说仅仅是第二次。熟悉我的人都知道,我并不是个真正的BMW粉丝,但我对这个强大的德国汽车品牌关注有加并心怀敬意。

敬意主要源自BMW品牌的创新以及敢于突破。毕竟,当你回顾BMW的历史,特别是最近50年,你会发现他们总是不满足当下,他们总在平稳发展的同时不遗余力地推出惊世骇俗的优秀产品。上世纪50年代的507、上世纪90年代的8系以及进入新千年之后的Z8,虽然这些BMW车型在市场中并没有得到足够的认可,但你却无法将它们简单视为生不逢时的产物。

以距离我们最近的Z8为例,作为一辆足以体现BMW任性和突破精神的豪华跑车,现在看来,复古化的设计风格或许在当年存在争议,但它在停产15年后却收到了几乎所有人的肯定。近年来,Z8二手车价值的水涨船高便是最好的例证,而不久前苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯的Z8拍出40万美元的高价或许也能说明Z8在未来的经典车交易市场还将拥有不俗的地位。

有人说Z8只是BMW历史上的个例,但事实上,BMW的确会时不时地在市场中推出定位不俗的车型。作为一个德国豪华品牌, BMW需要用这样的方式试探并渗透到各个细分市场,而这样的举措也成为今天BMW乃至所有大型豪华汽车品牌的一种共识。

如今,扩张细分市场的重要程度与竭力发展新能源不相上下、互为补充。对于BMW来说,他们已经依靠独立的BMWi子品牌证明了自己在新能源车型领域的实力和态度。而在今年法兰克福车展上,BMW还用X7iPerformance概念车以及8系概念车两款作品展望了对未来细分市场的把握。

以这样的角度理解,我此次在葡萄牙里斯本试驾的BMW 6系Gran Turismo——我们更习惯简称其为6系GT——无疑是2017年BMW在细分市场中投放的重要产品,而其前身5系GT也早已收获中国市场的肯定。

还记得几年前,5系GT上市之初,包括我在内的多数人都觉得这辆车是BMW一次冒险性的尝试。毕竟,基于历史悠久的BMW5系平台推出大型掀背轿车的举措需要极大的勇气,更何况同时期BMW的直接竞争品牌梅赛德斯-奔驰和奥迪分别推出的CLS级和A7 Sportback还是相对容易被大众所接受的四门Coupe风格造型。

相比之下,当年的5系GT最初给予消费者的印象是另类,甚至很少有人预料到5系GT之后的市场成功。而更令人感到惊讶的是,5系GT最成功的市场竟然是中国。的确,BMW当时理解的四门GT概念在中国体现出了前所未有的市场价值,而5系GT所提供的设计也能满足一些中国消费者的个性化需求。

就像我上海的一位好朋友,作为一个中德资企业的经理人,他选择5系GT的案例就极具代表性。首先,身为一个忠实的BMW轿车粉丝,满大街行驶的BMW 5系Li满足不了他个性层面的需求,而BMW 6系、7系以及X5又让他觉得太过主流而高调。于是,5系GT在当时顺理成章地成为了我这位朋友的选择。在他心目中,5系GT和7系的地位几乎一致,而前者空间层面的优势以及运动化的定位则全面满足了他的功能需求。 其实在很多人看来,我的这位朋友完全可以买一辆高端MPV车型并雇佣一名专职司机,但显然这并不是如今绝大多数年轻企 业家们喜欢的方式。满足更多年轻新贵们的用车需求,BMW的四门GT系列车型所倡导的精神便开始与上世纪初“Gran Turismo”概念的诞生不谋而合。回到我们眼前的主角,在BMW 6系GT的性 格特质里,满足新贵们的多样化需求依旧是重中之重。

虽然只是名称上变化了数字,但6系GT有着比前代车型5系GT更加精准的市场定位,而并入BMW6系家族也体现着BMW的升级用意。随着全新BMW 5系Li车型的国产,出色的市场表现属于意料之中,但让BMW 5系家族再去承载一辆定位更高端、属性更全面的GT车型显然加分效果并不明显。

相比BMW5系,更小众也更优雅的BMW6系家族显然更符合BMW理解的大型四门GT概念。于是创新BMW6系GT应运而生。而融合了BMW 6系性格与魅力之后,6系GT相比5系GT除了在设计、运动性、装载性方面升级,豪华程度也大幅提升。在葡萄牙里斯本的试驾体验之后,6系GT已然能撩动我的内心,而其71.08万元至87.38万元的国内售价则让我更加期待其在中国市场的未来。

以6系GT为代表,BMW的个性化车型向来不缺少真爱粉,毕竟热爱BMW品牌的用户内心中还是比较在乎特立独行的态度的。有之前5系GT在中国市场中做出的铺垫,创新6系GT在设计层面的进化其实还是非常符合消费者们对其产品力的期待的。6系GT车身长度达到5091毫米,要比国产的5系Li车型更长,而最小138毫米的离地间隙则让其看上去更为点运动。如果从整体设计变化上来看,6系GT其实更多倾向于四门Coupe造型,BMW设计师从视觉上将6系GT的侧面线条拉长、变低,5系GT侧面线条的视觉最高点在B柱之后,而6系GT的视觉最高点则在于车顶修长的弧线中。如此变化给人最直观的感受是更流畅的美感。

6系GT的风阻系数降低至0.25,无框车门的运动化设计也继续在6系GT上得以保留。我在葡萄牙里斯本试驾的是640iM运动套装版车型,运动化的前脸造型也拉宽了6系GT的视觉效果。由于车顶线条的变化,6系GT的C柱也相比5系GT更为倾斜,不过这看似为外形设计存在的变化并没有影响其后排头部空间。身为一名身高超过190厘米的体验者,我在6系GT的后排找到一个舒服的坐姿丝毫没有压力。

相比以往人们抱怨的5系GT那有些臃肿的尾部,BMW设计师们如今赋予6系GT的变革在我看来显然非常成功,车尾设计也是我个人最青睐的细节。正如其扁平的尾部线条撩动我的内心那样,6系GT也有足够魅力用超凡脱俗的设计以及多功能性撩动那些注重生活方式、习惯令生活赋予万种风情的人们。

在多元化的用车方式中,6系GT宽大的后备箱不得不提。作为 BMW旗下大型四门GT车型的一大优势,三厢7系车型的后备箱还不能与6系GT媲美,只有5系旅行车的收纳空间可以与6系GT相提并论。不放倒后排座椅,6系GT提供高达610升的后备箱空间;放倒后排座椅,1800升的空间甚至超越了不少MPV车型。除此之外,配备空气悬架的6系GT还可以在后备厢开启时自动降低后桥,以便车主放置较重物品的时候更轻松。至于为何要单独提及后备箱?其实在GT车型诞生之初的岁月里,车辆的装载能力其实和速度一样,都是重要的性能指标。

正如我参加全球首试之后与6系GT法国之行所体验到的精彩, 6系GT给予我的印象是一辆既能满足驾驶者内心的闷骚,又能体贴入微在乎每一位乘坐者的豪华座驾。它不仅能撩动起我们的内心,更能让我们理解生活不是机械的夜以继日,而交通工具也绝非只有BMW 5系、6系、7系可以选择。融合了5系的成熟、6系的优雅以及7系的豪华,BMW 6系GT很难让人挑刺,即便你对它的设计完全不感兴趣,但你却无法否认它在细分市场中的竞争力和存在意义。

关于驾驶,这是我对6系GT最放心的部分。坐在舒适的被Nappa真皮包裹的座椅上,6系GT和我驾驶过的全新BMW 7系一样拥有舒适、豪华的属性,同时又多了不少运动质感。代号B58的3.0升6缸涡轮增压发动机与8速自动变速箱的匹配默契度不仅堪称业内标杆,在6系GT身上,这套动力传动系统还承担着更多体现GT精神层面的任务。大多数6系GT的驾驶者们应该并不过分在意5.3秒的0~100公里/小时加速时间数据,毕竟在大多数时间里6系GT给人的驾驭感是惬意的。里斯本郊区的山路上,6系GT能够很好的用灵敏的方向盘指向和底盘反馈让我忘却其身长5米的尺寸。舒适模式和ECO模式是我认为最契合GT性格的驾驶模式。在绝大多数时间里,我都沉浸在6系GT营造的轻松驾驶氛围中。在我看来,引导驾驶者不激进地驾驶车辆是6系GT一个难能可贵的优点,要知道上一次令我不经意间缓速驾驶的车辆是全新劳斯莱斯幻影。尽管这两辆车完全不具可比性,但性格层面6系GT却又都体现着一种高贵的格调以及BMW品牌特有的豪华感。

BMW将GT的概念重新梳理与演化之后,如今的6系GT很难让人对其抱有太多偏见。全新一代BMW 7系和5系的综合实力有目共睹,特别是舒适性的提升,而这一点在6系GT上同样得到了最大程度的提炼。就像曾经我给予全新BMW 7系非常高的评价一样,6系GT在我心中的地位同样是一辆堪称完美的BMW豪华座驾。

甚至连我此前担心的定价问题,BMW也在2017广州车展前给出了回应。没错,6系GT是目前BMW 6系家族中价格最亲民的选择。相对5系GT大刀阔斧的革新加上优秀的定价,我相信6系GT在中国市场依然可以复制甚至超越曾经5系GT的成绩。要知道,在BMW品牌的产品阵营中,6系GT绝对不是一辆曲高和寡的车型。或许杜绝妖魔化的6系GT正在慢慢撩动你的心弦。

撰文:许群  图片: BMW