对于中国品牌而言，2017注定是个不平凡的年份。在这一年里，WEY和Lynk&Co品牌相继问世，开启了中国车向上发展的第二轮竞赛。厂商方面为自身的进化营造了强大的舆论攻势，但豪华也好，高端也罢，其实定位提高本身不是目的。重点是，中国品牌借助这一步，踏入了原本属于合资车的领地。
在主流市场中，合资/进口品牌始终牢牢把控着市场秩序，中国品牌只能利用配置和空间优势占领入门市场，很难正面与前者产生竞争。不过，“高端自主”的出现使得中国车与合资车产生了真正的交集——类似的定位、重叠的价格不可避免地催起了火药味。这也是本次选题的意义所在。
代表中国品牌出战的是WEY VV5，合资阵营则派出了马自达CX-4。由于车辆协调问题，我们只拿到了CX-4的2016款2.0L自动最低配，而VV5则是顶配车型。当然，配置从来都是个关于钱包的话题。在设计和机械素质等核心领域，两台车孰优孰劣才是对比的关键所在。
颜值即正义
一般而言，如果某款车让人产生兴趣进行深入了解，要么因为口碑好、销量大，要么因为长得好看。没错，VV5和CX-4都属于后者。在这个看脸的年代，谁也不会拒绝漂亮的造型设计。当80后和90后成为购买主力，颜值便成为了车企发力的关键点。
VV5与VV7拥有相同的设计语言，区别在于VV7更大、更修长，而VV5则更加圆润。
CX-4虽为“中国特供”车型，但外观完整地继承了马自达魂动设计理念，飘逸、动感是主旋律。最近几年里，家族元素的大面积应用让每个品牌有了自己的特征，从而增加了辨识度。记得VV7首次亮相时，其造型给人们留下了深刻的印象。在此之前，中国车很少能有如此具有感染力的设计，来自海外大厂的设计团队对此功不可没。CX-4续写了马自达的家族设计语言，整车造型飘逸而动感，绝不会被误认为德系或美系车，而且比其他亚裔竞品更有力量感。
VV5的整体造型更强调力量感，看起来就像一只敦实的灰熊。双边共四出排气在这一级别绝无仅有。WEY品牌在外观设计方面达到了中国品牌的新高度，整车比例和谐，充满力量感的车身和精致的细节点缀很会讨年轻人欢心。由于尺寸的原因，VV5和VV7给人的第一印象有些区别——前者敦实，后者修长。这对兄弟的相同之处在于，行驶在大街小巷时总会成为众人的焦点。
CX-4被定义为“轿跑SUV”，溜背式C柱增添了个性元素。车身曲面丰富，层次感强。同样是表达个性，CX-4采用的是不同的手法。马自达的设计师引入的跨界概念，把SUV底盘和轿（跑）车外观糅合在一起，整车显得更加扁平，与传统SUV不太一样。CX-4的柔美与VV5的力量也显然不是一个风格。
狭窄的侧窗、上扬的腰线：VV5和CX-4都在运动感方面做足了功夫。
WEY和马自达在灯光配置方面相当慷慨，LED大灯是两款车的标配。
VV5的20英寸轮圈极为惹眼，CX-4 2.0L车型的17英寸轮圈稍显平庸。VV5的内饰表现出比外观更强的感染力。在这个车主每天接触的地方，设计师花费了大量的精力来提升使用体验。不需要坐进车厢，你就能感到这副内饰是“柔软”的东方式美感——不冷酷，不咄咄逼人，同时质感相当出色。
搪塑、金属、真皮的组合手法成熟，再加上环抱式中控台，VV5很会营造豪华氛围。
按键/旋钮质感在努力向传统豪华品牌靠拢，再加上极其丰富的配置，WEY的确有着高出身价的车厢品质。
顶配车型上的全液晶仪表提升了科技感，同时还配备了CarPlay/CarLife。由于车型配置的差异，CX-4内饰会显得有些朴素。但回过头来，你会发现它的车厢布局相当严谨，各项功能按键被清晰地划分至得体的位置上，甚至让人嗅到了一丢丢德系车的味道。同时，内饰的工艺质量也是合资车的应有表现，基本功扎实。
抛开配置因素不谈，CX-4的内饰水准并不低，简洁明快的车厢同样可以博得青睐。
即便派出高配车型出战，CX-4在科技感方面依然无法取胜。在内饰部分，VV5的确展现出后来者的优势。车厢方面，VV5充分展现出后来者的优势，除了驾驶员视野比较一般，其他方面均有着高出一个级别的品质感。CX-4传统、利索的车厢是典型合资大厂作品，功能性毫无问题，视野也不错，但它就是缺少了VV5那一点高级的味道，从而显得缺乏特点。
活力向左，沉稳向右
无论静态部分花了多少笔墨，驾驶表现才是一款车最核心的价值所在。中国品牌近年来的进步有目共睹，但许多品牌还停留在外观内饰的层面。在下一轮竞争中，机械素质的优劣会成为决胜的关键。对了，别忘了合资车的传统优势。中国品牌想要向上突破，先得过了这道关。
VV5搭载2.0T低功版发动机，197马力带动1.7吨的车身足够轻松。
7挡湿式双离合变速箱为长城汽车自主研发，强调平顺性。
CX-4的2.0L发动机动力对对手弱不止一个级别，但它的车身也轻了200+kg，日常行走并不费劲。
马自达的6AT变速箱很注重锁止效率，逻辑设定也善解人意。同样是2.0L的排量，VV5带涡轮增压，CX-4则为自然吸气，即便不看数据也知道二者的动力输出不在一个级别上。不过，马自达比WEY轻了259kg，配合活泼的油门调校，日常行走倒也不会显得羸弱。在实际购车决策中，预算是消费者将它们圈定作为备选车型的首要因素，动力、配置等则退居其次，成为了斟酌取舍的附加条件。
2.0T的动力没问题，不过VV5更想表达传统的舒适感，主观印象比较柔和，并不激进。谈到WEY，油门响应是个不得不说的话题。前几个批次的VV7上用户反映比较突出的油门响应慢的问题，在VV5上已经得到了优化。行驶过程中调整油门开度，车辆执行力还不错，算不上敏捷，但日常驾驶不至于拖后腿。唯独开启自动驻车情况下起步时，车辆的反应会稍稍有些慢。
底盘带点德系车风格，悬架初段能提供一些路感，中后段滤振积极，支撑力也属合理。VV5的底盘比动力系统更有意思，类似于一些老派德系车风格。悬架和20英寸轮圈分别贡献了一部分路感，开车的人不会觉得太无聊。遇到大坑洼时，底盘滤振积极，只有遇到减速带才会出现一丁点弹跳。弯道中，悬架的侧向支撑力也属合理，整体表现在这个价位挺有竞争力的。至于转向，准确性和路感就是标准的家用紧凑型SUV，以日常代步为主要诉求，力度中等偏沉，与敦实的外观保持了一致的风格。
VV5带有三种驾驶模式：不同模式下，转向、动力系统、多媒体配色都有区别。换到CX-4的驾驶席上，你会立刻发现两款车的不同。尽管动力弱了不少，但凭借轻盈活泼的油门，中低速下CX-4开起来还是挺轻快的。变速箱善解人意，降档没有2.5L车型那么爽快，但依然属于6AT中较为敏捷的一类。开着CX-4，你知道自己的车动力并不强，却乐意深踩几脚油门，让发动机发出zoom-zoom的声音，表达一下年轻的态度。
CX-4 2.0L动力不强，心态却很年轻，城市中驾驶感觉挺活泼。凭借65扁平比的轮胎，CX-4的对路面细纹的过滤要优于VV5。悬架的表现很柔和，经过大颠簸时，传递到车内的起伏也不生硬。整个底盘的滤振质感是典型的日系车，用轻柔而不是韧性来化解振动，所以相对就欠了点厚重感。CX-4的优势在于轻松灵活的操控。尽管有着SUV的身份，但它的驾驶体验很接近于轿车。除了转向稍微模糊了一些，这台车基本就是一辆加高底盘的阿特兹或昂克赛拉。
底盘感受很像马自达的轿车，滤振轻柔，操控灵活，表达了日系车对驾驶乐趣的理解。谁是你的菜
类似的价格区段，VV5和CX-4表现出截然不同的性格，前者稳重，后者活泼。萝卜白菜，各有所爱，不同的消费者会在两车之间作出不同的选择。
VV5有着稳重的性格，行驶品质够高级，是中国消费者熟悉的“中庸”风格。VV5有着更强的动力，却刻意把整台车的节奏都放得比较慢，希望表现出文雅、稳重的性格。它的底盘有厚重感，高级感胜于多数对手，车身的隔音效果也远胜于CX-4。作为乘客，你会感慨长城在WEY品牌上花费的大量心血。
CX-4像个刚刚大学毕业的小伙子，没什么积蓄，却充满活力。CX-4 2.0L或许不是最能展示车系实力的产品，但客观上它是主力车型。尽管动力不强，操控也不像马自达轿车那样爽快，但CX-4就是有着催人奋进的魅力。它像个刚刚大学毕业的小伙子，没什么积蓄，却充满活力。
回到最初的问题上，中国品牌的这次挑战成功了吗？我很想给出一个“是”或“不是”的答案，但VV5和CX-4真的是两款不同的车。外观是他们共同的优势，也是他们把潜在车主吸引到4S店内的诀窍。不过，从内饰到配置，从动力到底盘，它们展现出迥异的性格。
作为中国品牌SUV精品化的代表作，VV5的成绩值得肯定，是一款可以用感性驱动购买的产品。CX-4则捍卫了品牌的核心价值，同时还变得更有亲和力。这场战争还在继续，但可以确定的是，合资品牌多了一个值得敬畏的对手。
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