VAN系车向来是商用车企争夺的热门板块，具有不同背景的车型也是纷纷角力赛场。

今天，我们挑选了三款非常具有代表性的车型来碰一碰，分别是来自造车新势力的 金琥EV70(参数|询价)，传统油车大佬上通五菱的五菱扬光以及新能源商用车销冠远程旗下的星享V6E。

金琥EV70搭载宁德时代磷酸铁锂电池，容量41.86kWh，续航305公里，全系标配手机互联以及APP远程控制，智能化独一档；五菱扬光搭载柳州华霆磷酸铁锂电池，容量41.9kWh，综合续航300km；远程星享V6E搭载宁德时代磷酸铁锂电池，容量同为41.86kWh，综合续航则是260km。

我们将从外观、内饰、货厢、动力等多个维度，进行全面横评。

外观设计

先看金琥EV70，整体造型比较方正，没有传统式格栅设计，比较符合新能源潮流，大灯标配日行灯，长竖短横，造型亮眼，下边则是塑料套件，维保成本低。

尾部不乏亮点，灯组样式方正，内部线条别致，同时配有高位刹车灯。

再看五菱扬光，它干脆没有中网一说，非常直观，大灯线条流畅，边缘是日行灯带。

尾部也以简洁为主，灯组造型常规，不过高位刹车灯稍微有点细。

最后是远程星享V6E，它采用封闭中网，分体大灯，上边是日行灯，下边集成了远近、转向等功能，整体造型简洁但不失运动感。

尾部也并不复杂，圆形灯组造型可爱，上下配有刹车灯。

外观小结一下，金琥EV70在兼具美观的同时，实用性也不错，远程星享V6E和五菱扬光整体风格差别不大。

驾驶室

我们先看金琥EV70，整体布局以实用为主，特点是没有物理按键，储物空间多到让人喜爱，中控储物槽内配有USB接口，方便手机充电，副驾中控往前推移不少，形成巨大空间。

值得注意的是，它采用了怀挡和脚刹，相对比较特别，其好处就是整个驾驶室形成左右贯通，在配送时，遇到狭窄的小巷子，如果主驾不方便下车，可以很轻松挪到副驾。

重点是10.1英寸中控屏，作为造车新势力，智能化是金琥一大特色，全系标配华为HiCar以及CarLink车机互联，同时支持手机APP控制，可以实现远程解锁车、开关空调、查看车辆状态、寻车、预约充电等功能。

此外还有电子围栏、历史轨迹查看司机是否规范作业、分配运营权，这些算是金琥独家，对中小b端运营商很实用，而且，车机跟手机APP控制是全系标配！

由于不存在物理按键，所以功能调节都集成在中控屏里，例如空调、驾驶模式、导航以及倒车影像等功能，科技感拉满。

接着是五菱扬光，驾驶室整体风格油车味很浓，储物方面，副驾中控掏空，形成巨大储物格，小物件则可以放在中间地台这里，它采用旋钮换挡和机械手刹，操作较为方便。

中控屏功能比较少，其中倒车影像最为实用，电子仪表盘也较为传统，还是黑白样式，不过显示信息也很全面，空调旋钮调节直观便捷，很好用。

最后是远程星享V6E，首先是感觉视野很好，储物方面，配有卡槽和水杯架，在手刹处配有两个USB接口，它采用按钮换挡，操作直观简便，中控屏功能丰富，集成了导航、蓝牙、倒车影像等。

小结一下，驾驶室这块，三车风格差异不小，但都符合货车实用设计思路，特别是金琥EV70副驾空间，甚至可以临时应急装一些货物，很到位，同时，全系标配智能车机和手机APP控制，智能化拉满。

货厢

货厢是货运车核心功能，也是大家比较关心的地方，我们来着重看看三车的表现。

首先还是金琥EV70，它的货厢尺寸长宽高分别是2845*1525*1420mm，装载空间是6.2方，采用单边侧滑门，尾部则是对开门设计，最大开角270°，紧贴货厢，节约空间。

货厢内部配有照明灯，十分贴心，地台高度大约580mm左右，非常低，大家搬运货物相对比较轻松。

这里面要细说的，就是金琥EV70采用了隐藏式B柱设计，它将B柱集成到副驾车门上，而且采用热成型超高强度钢，保证车身刚度。

并且，金琥EV70采用高强度笼式车身，全车高强度钢占比64%，使用1500Mpa热成型钢板，这也是货运车首创，它的钣金也是三车里最厚的。

同时，它的隔板是左右两块拼接，副驾后面隔板很容易拆开并形成推拉门，货厢和副驾就能连通，管材类货物也可以装进来，我们通过测量，发现长度可达4.2米，实用性超强，4米多的管材轻松放下，真的太赞了，此外，隔板打开，副驾放倒，司机们可以躺下休息，人性化十足。

接着是五菱扬光，货厢长宽高分别是2830*1680*1365mm，装载空间6.5方，同样是单边侧滑门，尾部也是对开门，最大开角270度。

货厢内部配有照明灯，地台高度大约610mm，相对较高。

最后是远程星享V6E，货厢长2800*1600*1320mm，装载空间是6方，它采用单边侧滑门，尾部则是对开门，最大开角270度。

货厢内部配有照明灯和捆环，细节不错，地台高度大约是670mm。

小结一下，三款车货厢空间都比较规整，一些细节设计也都比较到位，综合来说，金琥EV70具有一个明显的特点，就是隐藏式B柱，使得侧门更加方便装载长货物，略胜一筹。

核心三电

总体来看，三车大同小异。

金琥EV70采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，容量41.86kWh，综合续航305km；配套的是永磁同步电机，峰值功率60kW，最大扭矩220牛米，最高车速可达100km/h。

需要说一下的是，此前我们做过调研，发现金琥EV70，有司机朋友在满载情况下，跑出过270-280km的实际续航，可以说非常厉害了。

五菱扬光采用的是柳州华霆磷酸铁锂电池，容量41.9kWh，综合续航300km；配套的是永磁同步电机，峰值功率60kW，最高车速90km/h。

远程星享V6E采用的也是宁德时代磷酸铁锂电池，容量同为41.86kWh，综合续航则是260km；配套的是永磁同步电机，峰值功率70kW，最大扭矩220牛米，最高车速为90km/h。

可以发现，从数据来看，金琥EV70在综合续航和最高车速方面，占有一定的优势。

底盘

毕竟是同级别对手，底盘上，三车几乎一致，都是采用前麦弗逊后钢板弹簧悬架设计，也都是后驱动力布局。

只是在额定载重方面有所差别，金琥EV70额载是1375kg，五菱扬光额载是1249kg，远程星享V6E额载是1395kg。

很明显，扬光同学抗压能力要差一些，这跟三车自重也有关系，金琥EV70整备质量是1495kg，五菱扬光整备质量则是1551kg，远程星享V6E整备质量1475kg。

驾驶感受

我们把三车在路上开了起来，分别经历过城区红绿灯、城区快速路以及高速等工况，也跑过一些颠簸的非铺装路面，最大程度还原了大家的日常驾驶情形。

金琥EV70开起来的感觉，加速上，毕竟是电车，动力随叫随到，空载时有明显推背感，重载时动力也很充沛，超车很有信心。

刹车制动效果非常不错，给人的安全感很足。

操控方面，它采用电动助力转向，方向盘手感轻盈，对女性朋友会很友好，转向精准，没什么虚位，它的转弯半径是5.5米，同级别有优势，掉头轻松灵活。

底盘和悬架调教软硬适中，很有质感，震动过滤做得很好，过沟过坎轻松自如，车身侧倾抑制得也不错，过弯时姿态很稳，让人开得很有信心。

其它方面，座椅不单薄，贴合度很好，整体舒适性不错。

总结来说就是，你会发现，金琥EV70作为正向研发车型，它表现得像个老司机，整体调教和匹配非常成熟，让人很乐意去驾驶它。

接着是五菱扬光，加速方面，有劲但不那么痛快，并且电门调教有些突兀，比如，它没有蠕动功能，起步时车子不会动，你得稍微深踩一下电门，但这时车子又会窜出去，堵车时这种不适感更加明显。

此外，不得不提的是，它是三车里面唯一一个会溜车的。

但它的刹车又比较舒服，很柔很轻盈，制动力也响应及时，刹车效果相当好。

操控方面，同样采用电动助力转向，方向盘转向手感也很轻。

底盘和悬架调教偏软，因而舒适度比较好，但如果遇到一大段不平的路面，前后悬架会有点晃，像开船一样。

其它方面，座椅的厚度与包裹性相当不错，整体乘坐感很给力。

小结一下，不可否认，五菱扬光底盘质感很见功底，但动力衔接有点突兀，这说明，它在新能源核心部件上，仍有进步空间。

然后是远程星享V6E，加速方面，电门调教非常活跃，提速畅快感也很明显，而且脚感偏轻，就很舒适。

刹车也是比较软，踩到中段，制动力来得很快，刹车效果也相当不错。

操控方面，它也是采用电动助力转向，方向盘手感同样轻盈，而且很愿意回正，尤其是大角度转动后，自己回盘很快，有种一气呵成的感觉。

底盘和悬架调教偏硬，很有运动范儿，所以路感更加清晰，整体质感依旧很能打，悬架支撑性做得也好，变道动作干脆利落。

其它方面，座椅舒适度，厚度不错，包裹性也很强，长时间开车也不会难受。

小结一下，远程星享V6E给我的感觉，就是内功深厚，底盘扎实，整车动态很成熟，可以很好地执行司机的驾驶操作。

好了，以上就是我们三车横评的所有内容，虽然是同级对手，车子本身也是大差不差，但三位很具有代表性的选手在一些细节处理上，表现出了各自较为明显的特点。

金琥EV70作为新势力代表，智能化是它较为突出的特点，配置与做工位于主流水准之上，又把“实用”技能点拉满了，比如隐藏式B柱，侧滑门与副驾门构成一个大开门，方便上下货，驾驶室储物布局合理，智能配置高，电池采用宁德时代，它给人的感觉就是，我既实用，也一定会好用。

五菱扬光作为传统油车大佬转向新能源之作，确实也带着一些油车时代的残影，这不仅仅体现在设计层面，还包括轻量化以及动力调教上。

远程星享V6E，作为销冠品牌旗下产品，确实展现出较为均衡的产品力，没有明显短板，同时比较运动化的动态设定，让我印象深刻。