2025年年底，新能源物流车经双重驱动迎来上涨的趋势。车辆购置税减免政策进入倒计时，动力电池核心原材料碳酸锂价格强势反弹。成本端的双重压力，正为产业链上的每一个参与者带来选择题。

对物流企业来说，面对车价波动、电池交付不确定的难题，是继续批量采购加重资产负担，还是转向更灵活的租赁模式？

而对主机厂而言，当利润被成本极限挤压，当司机和企业纷纷转向租赁，传统的“造车卖车”逻辑还能支撑多久？

成本端的压力传导到车价上，本就运价低迷“不怎么赚钱”的司机，是否会转而选择油车？

1 压力传导下车价必然上涨

2026年1月1日，将成为一个明确的政策分水岭。根据国家三部委的联合公告，新能源汽车车辆购置税政策将从“免征”切换为“减半征收”。这意味着，每辆车的购置成本将直接增加车辆不含税价的5%。

以一辆15万元的新能源轻卡为例，购置税减半征收后，购车成本将增加7500元，折算到三年的租赁周期里，月租金可能上涨200元。

对于价格敏感度极高的物流行业，这是一笔无法忽视的刚性开支。

除此之外，工信部等部门同步大幅提升了享受税收减免的技术门槛，包括对纯电续驶里程、百公里电耗等指标提出了更严苛的要求。对于主机厂而言，这意味着为满足新规所需的技术研发与产品升级，将进一步推高单车的制造成本。

与此同时，来自供应链上游的成本变量正在形成新的挑战。作为动力电池核心原材料的碳酸锂，其价格在经历了长期低迷后，于2025年末强势反弹，重回每吨10万元的关键点位，并创下阶段性新高。原材料成本的波动将不可避免地向下游整车制造环节传导。

购置税政策的调整与原材料价格的潜在上行，共同构成了2026年新能源物流车市场价格上行的双重推力。无论主机厂如何通过内部消化部分压力，最终都将不可避免地通过终端车价或金融方案的调整，将部分成本转嫁给消费者。

目前来看，2025年底，无论对于哪个参与者，都是享受“免税红利期”的最后窗口期。

2 租赁模式的“黄金窗口期”

在“涨价”成为普遍预期的背景下，“以租代购”的运营租赁模式反而迎来了发展的黄金窗口。详细可阅读——《购置税减半征收，乘用车车企抢着兜底，物流车谁来买单？》

为应对购置税成本压力，行业正被倒逼向精细化与租赁化战略转型。比如，“车电分离”模式成为关键落子——通过电池独立租赁，可显著降低车辆开票价格，从而直接缩减税基，这一模式也获得了相关政策的明确支持。同时，以融资租赁为代表的灵活方案，能将购置税等一次性支出有效分摊至整个用车周期，不仅缓解了企业的资金压力，更推动商业模式从“重资产购买”向“轻资产运营”深刻转变。

更为关键的是，车辆全生命周期运营成本中曾被视为最难啃的推广阻力的高额保险，正迎来确定性下降的拐点。根据电车资源了解，全国新能源货车保险费用呈下降趋势。以四川为例，近期新能源物流车年保费普遍降幅达3000-4000元。从不同车型对应的保费来看，目前小卡1.2万元/年、轻卡1.5万元/年、面系车1万元/年左右。保险成本的降低，直接改善了租赁车辆在每个计费周期内的盈利模型。

因此，在行业面临涨价和变革的关口，对于大多数想控制风险、轻装上阵跑活的司机来说，转向规范的租赁运营，不失为一个既能规避涨价冲击、又能持续享受电车红利的两全之选。

3 为何租赁是更务实的选择？

车辆首先是赚钱的工具，而非必须持有的资产。

租赁运营并非因为它能避免涨价，而是因为它改变了司机承担成本的方式与风险结构。特别是在《低运价时代，货运司机开始“佛系”了……》的情况下，灵活的租赁方案可能正成为部分货运司机主流拥车模式。

首先，租赁模式的核心优势在于化解一次性投入的巨大压力。购置税上涨的7500元，以及潜在的电池成本上涨，将由租赁公司通过规模化运营消化、分摊。传递到司机端，可能体现为月租的适度上调，但这远低于一次性拿出数万元首付或承担更高额贷款的本金与利息。这保全了司机宝贵的现金流，降低了入行和置换的门槛。

其次，租赁提供了应对技术快速迭代的灵活性。新能源车技术升级迅速，今天购买的车辆可能在两三年后面临续航、能耗方面的相对落后。租赁合同通常为期2-3年，到期后可灵活换租最新车型，使你始终能使用技术更先进、运营效率更高的工具，从而保持市场竞争力。当前政策鼓励的“车电分离”模式更是将此优势放大：车辆本体售价降低，电池单独租赁，司机无需担忧电池衰减与更换的天价成本。

最关键的是，租赁模式依然完整保留了新能源车的核心运营成本优势。无论车辆产权归属谁，只要它是新能源车，你就能持续享受远低于燃油的充电成本。在运价透明的市场中，每公里更低的能耗成本就是实实在在的利润空间。选择租赁，实质是以更小的初始资金压力，锁定“低运营成本”这一最重要的增收途径。

4 结语

政策的平稳退场，旨在避免市场出现断崖式下滑。参考以往经验，未来支持政策预计将转向更精准的环节，降低车辆的使用成本，

不过，无论政策如何衔接，一个根本的市场矛盾依然存在：由政策和原材料驱动的成本上涨，最终必须找到出口。当前市场陷入了某种谨慎的僵局：对于价格高度敏感的司机群体而言，“降价时还在犹豫，涨价就更难下手”是普遍心态；而对于主机厂，则面临“成本逼宫”的两难——涨价可能压制本就脆弱的需求，不涨价则直接侵蚀微薄的制造利润。这种成本传导的困境，为新能源商用车市场渗透率的持续提升带来了现实的不确定性。