2025年10月，河南新能源微面市场以35.2%的同比增速跻身全国前三，销量达4337辆，其中郑州占比54%，增速高达47.8%，成为全国微面市场中的“现象级”存在。
在全国新能源微面市场整体同比下滑3.2%的背景下，郑州却逆势上扬，其增长动能、用户结构与区域特性，折射出中国新能源物流车区域市场的深层逻辑——以自备车用户为绝对主力的内生性需求，正成为驱动区域增长的核心引擎。
郑州成中原增长极
从销量结构看，无论是今年10月，还是1-10月，郑州新能源物流车销量在河南市场占据半壁江山。
2025年10月，河南新能源物流车总销量4337辆，郑州独占54%，洛阳、新乡分别仅占8.7%和8%。在细分市场中，大面销量最高（1414辆，占比32.6%），轻卡次之（1004辆，23.1%），中面位列第三（786辆，18.1%）。值得注意的是，在全国新能源微面市场整体份额仅4.5%、且同比微降3.2%的背景下，郑州微面却实现47.8%的显著增长。
从1-10月销量数据来看，河南累计销售新能源物流车32889辆，其中郑州占比依然过半，达到51.9%。河南全省销量前三车型分别是中面（8418辆，25.6%）、轻卡（7841辆，23.8%）、大面（7065辆，21.5%）。其中，郑州以一己之力拿下河南市场71.2%轻卡销量、54.3%大面份额、48.8%中面份额，小卡和微面占比也超40%。
从车企表现来看，有44家车企在郑州市场有车辆销售数据，远超河南省内其它城市10多家。从有销量车系数据来看，郑州1-10月共有172款车有销量数据，远超其它地级市。
不难看出，郑州作为中原市场增长极的地位得到了车企的充任认可，投入的车型和资源稳居河南首位。这一表现与郑州作为国家交通枢纽的地位相符。郑州公路货运体量常年位居中部前列，传统商用车市场基础深厚，为新能源车型的渗透提供了天然的试验场与转化基础。
销量TOP榜暗含玄机，生态运营是决胜关键
郑州新能源物流车市场的爆发，是政策红利与真实用户需求精准匹配的结果。
政策补贴成为撬动市场的关键杠杆：郑州市本地出台最高4000元购车补贴，叠加2025年以旧换新和报废更新补贴，大幅降低了用户的购车门槛。经销商刘总在采访中指出：“很多人就是奔着补贴，一算成本，再加上分期方案，购车成本很低，就完成了车辆置换。”
另一方面，地级市需求觉醒成为增长新动力。由于部分新能源品牌在地市渠道布局不足，大量来自洛阳、新乡、许昌等地市的客户涌入郑州购车，形成了“省会采购、地市使用”的跨区域消费现象。
为何出现这一现象？从行业生态变革的视角来看，在河南新能源物流车销量榜背后的车企位次之争中，生态运营是决胜的关键。
以河南省新能源物流车销量榜前三为例：远程新能源商用车、福田汽车和上汽通用五菱累计销量稳居前三。不难看出，这三家企业中，上汽通用五菱在河南这个燃油货车保有量大省具有明显的下沉渠道优势，然而销量无法与远程和福田比肩。表面原因在于，其产品单一，且无法发会渠道优势，在地级市市场处于被动地位。深层次原因则是靠五菱扬光单一产品无法与有运营平台做生态赋能的远程的福田抗衡。
在郑州、新乡、洛阳、许昌、商丘等河南销量前五的城市，上汽通用五菱排名固定在四五六名，仅在周口、驻马店、焦作、信阳等城市拿下第一。新能源物流车的渠道下沉，上汽通用五菱仍存在大量市场被远程、福田等企业压制。
可见，竞争制胜的关键已不是单一产品，而是经销运营模式之争和生态体系之争。如何打赢传统物流车核心市场“油换电”争夺战？敬请关注2025年12月28日于郑州隆重举行的“第九届中国新能源物流车生态大会”。届时，行业专家、车企代表、运营/经销商等将齐聚一堂，共同探讨新能源物流车的生态构建路径。
谁在买车？三类用户画像与诉求
在燃油车运营成本高企与政策激励的双重作用下，新能源正在快速承接河南原有燃油车市场的存量需求:尤其在同城配送、短途货运等场景中表现突出。
面对这样的机遇，除了构建生态赋能的路径，更要先弄清楚哪些客群在买车。电车资源通过采访当地经销运营商总结了三类用户画像与诉求：
一是“算账型”个体工商户——便利店老板、建材店店主，他们关心续航能否支撑“一日多趟”，载重能否装下1.5吨货。瑞驰EC75这类明窗版车型之所以受欢迎，是因为它刚好卡在“够用”与“不贵”的平衡点上。
二是“务实型”中小物流企业——他们批量采购车辆或购买运力服务，但是重视定制化服务。例如采购4米2车型用于同城仓间调拨的物流公司，往往会要求经销商提供“批量售后保养+电池质保延长”等全生态增值服务，以降低车队运营风险与长期成本。
三是下沉市场的城镇创业青年。他们追求购置成本与智能配置的极致性价比，新能源物流车在他们眼里正在从“拉货工具”向“创业伙伴”转身。
那么，喜忧参半的2026年河南市场怎么走？当地新能源物流车用户（特别是自购车用户）主要有两大焦虑：
一是政策退坡。国补如果退出，购置税恢复，电池成本再上扬，购车门槛必然抬高。不少用户已经出现较为严重的观望态度；二是二手残值焦虑。自备车用户持有周期常达3-5年，残值率直接影响其置换意愿。若二手市场无法形成健康流转机制，将制约存量用户的更新循环。
破解上述两大焦虑的关键，短期看是车辆购置价格越低越好，从车辆全生命周期来看，主要是降低TCO成本。很显然，2026年开始车辆价格不可能降，而降低车辆全生命周期成本却是可以通过生态化运营，实现降本增效。
结语：
郑州作为中原腹地，历来是兵家必争之地，也是商战必争之地。解析今年1-10月郑州新能源物流车市场，对于主机厂和经销运营商更好把握“油换电”机遇，具有“他山之石”的借鉴意义。
总结起来，无论是在传统商用车核心市场，还是其它区域市场，破局的关键是通过生态协同实现“产品力+服务力+运营力”的综合提升，才能形成真正的护城河。2025年12月27-28日，河南郑州，2025中国新能源商用车生态大会以生态为题，问道中原。
其中，12月28日召开的“第九届中国新能源物流车生态大会”以“生态与进化”为主题，围绕“政策拐点与市场演进”“生态协同：场景深耕与模式进化”“价值升维：金融/保险创新与价值共创”等核心议题，共同探索构建“销、租、运、金、服、二手车”的全链条生态价值共创体系。敬请期待，诚挚欢迎新能源物流车生态链上下游企业参会。
