1月2日，2018年的第一个工作日。自主品牌销量老大——长安汽车再传销量捷报。这次的主角是17年12月20日新鲜上市的B级轿车睿骋CC，上市12天，订单破万。从目前的销量形势来看，单月销量破两万妥妥的。

月销两万对于爆款频出的中国车市来说不算特别，但对于一款B级轿车来说则非常宝贵，尤其是这辆车还是出自自主品牌之手。

据汽车销量网数据，2017年11月中国市场B级车销量冠军由一汽-大众迈腾摘得，11月斩获销量18435辆，相比之下，睿骋CC能够在短短12天的时间里收获万辆订单，单月销量超过迈腾不成问题。继CS55之后，长安再次带来一款销量神器，但在销量的背后，长安到底做了什么呢？让我们从睿骋CC的产品力说起。

外观研发中心没人上班？

长安是自主品牌中较早瞄准全球研发的车企，目前已经拥有意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和美国硅谷五个国外研发基地及多个国内研发基地。睿骋CC的外观设计就是来自于长安的全球研发体系，但当实车呈现在我们面前，睿骋CC究竟跟谁沾亲想必已无需明说，全球研发被啪啪打脸。需要说明的是，长安其实是自主品牌中较早拥有独立外观设计的企业，2012年的逸动是何其的惊艳，可惜的是，如今长城、吉利、比亚迪这些企业都找到了自主外观设计并获得消费者认可，长安却走起了外观抄袭的老路，势要跟众泰一争高下。

下盘这么稳，偷师棒子？

抛开外观长得像某克萨斯，睿骋CC作为一辆车到底怎么样？个人认为，车子最重要的部件就是底盘，底盘是一辆车基础。从结构来看，睿骋CC采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，这样的悬挂结构并没有什么硬伤，也是B级车众多车型一致的选择。从实际驾驶来看，这套底盘不管是在时速120公里高速巡航还是山道劈弯都有不错的表现。总体来看是一副非常不错的底盘。但当我们抬起车身，拍下悬挂结构并拿出来和其他车型对比，你就能够明显发现睿骋CC的悬挂结构和现代名图惊人的相似。虽然我很想认为这只是一种设计上的巧合，但事实告诉我们，世界上并没有那么巧合。

接棒黄金动力组合 1.5T+6AT行不行？

想当年，大众1.4T+7速DSG喊出的黄金动力组合的名号让多少人为之侧目。所谓黄金动力组合就是在动力和油耗上都有优异表现的动力总成。睿骋CC这套动力总成的表现基本能够称得上是黄金动力组合。这台1.5T和CS75上面那台1.5T分属同源，只是阉割了缸内直喷，最大马力也只锁定在156匹（115千瓦），峰值扭矩则有225牛·米，这样的动力参数在目前自主品牌的1.5T发动机当中算是主流。与之匹配的是来自爱信的第三代6AT，这台变速箱是爱信最新的6AT产品，不仅优化了换挡速度、动力传输效率，还缩小了体积，可谓是一台全优产品。整套动力系统的匹配做得不错，换挡平顺，动力衔接顺畅，深踩油门甚至还能感受到一点爆发力。不得不说，这套动力总成在当前的自主品牌中算是非常有诚意的产品，但唯一的美中不足就是这套动力总成，长安并没有掌握多少核心技术，变速箱整体由爱信供货不提，就连发动机的核心部件也是来自国际供应商，长安也就完成了一个组装的工作。

领军自主B级轿车 工艺跟得上吗？

一辆车到底怎么样不是吹出来的，而是要在实际使用中表现出来。睿骋CC由长安位于重庆鱼嘴的全新工厂生产，这里代表了长安最新最好的生产工艺。但是睿骋CC的用料和装配却并不能够令人满意。首先是用料，作为一款宣传上“走奢侈路线”的国产B级轿车标杆，睿骋CC车内还是大量的塑料，且工艺一般。装配则是另一大问题，长安也是一家拥有数十年造车经验的企业，其装配工艺按理来说并不应该有什么大问题，但事实就是，17年12月重庆车展上一辆睿骋CC展车，其副驾驶车门扶手的装饰盖板已经与门板半分离。一辆新车都如此，我们不敢想象在长期使用之后，这辆车究竟会产生多少出乎意料的异响。

总结：总体来说睿骋CC是一辆不错的车，结合它8.99-13.89万元的售价，在短期之内赢得喜人的销量也是意料之中的事情。但经过我们仔细的分析之后，这辆睿骋CC的完成却和它的所有者长安汽车并没有特别大的关系。一个从别人家拿来的外观，一个从别人家拿来的底盘，加上一套从外面购买来的动力总成；也许会有人质疑现在汽车生产已经是全球化供应了，主机厂需要做的事情就是把零部件组装起来。但是我要说的是，全球化供应全球化生产不假，但作为中国最大的自主品牌车企，长安忽视了自主研发，自主设计，把拿来主义当成了唯一准则，短期之内来看，没有什么研发费用自然能够给出一个较低的售价，同时也能取得不错的销量，但长远来看，没有核心技术的企业必然会被市场所淘汰。