据《汽车新闻》欧洲版近日报道，消息人士表示，2017年德国新车销量达344万辆，上升了2.7%，但由于可能出台的驾驶禁令，柴油型车型的销量却大幅下降。

作为欧洲最大的汽车市场，德国去年柴油车的销量经历了断崖式下跌，减少了134万，下降了约13%，该下降局面在官方销售数据公布前已经被确认。不仅德国，长期以来由柴油车主导汽车市场的法国和意大利，12月的汽车销量分别下降了3.2%和0.5%；今年1月1日发布的产业数据显示，2017年，法国的柴油车注册数量自2000年以来首次下降到50%以下。

和目前国内汽油车占据汽车市场主导的现状不同，欧洲大多数国家的车辆是以柴油发动机为主流。根据调查，欧洲市场60%的汽车为柴油车，90%以上的出租车都是采用柴油发动机。SUV采用柴油发动机的比例更是高达80%。除了欧洲之外，亚洲国家韩国的柴油发动机比例也在50%以上，韩国销量最高的进口车型几乎都是柴油版，比如宝马320d，宝马520d等等。

柴油车在这些市场广受欢迎，主要缘于柴油车的以下特点：

一是使用成本低。柴油价格比汽油便宜；同时因为柴油车具有故障少、不需要特别保养的优势，在无形中减少了一笔开销；与此同时，早期欧洲政府提倡柴油车的使用，在税费上给予降低，也起到了引导推动作用。

二是省油节能。柴油比汽油燃烧效率高，同样跑100公里汽油消耗为8L，但是对于柴油车来说可能仅仅需要4.5L，转速低，扭矩更大，也更省油，欧洲又比较缺油，所以大家都愿意选择柴油车。

而在欧洲汽车界，柴油此前还有另外一个名字，叫做“清洁能源”，它在二氧化碳的排放上要远低于汽油机。不过近年来，由于大众“排放门”事件的蔓延，一向被认为节能环保的柴油车，屡屡爆出排放数据造假问题，柴油车是否还是“清洁能源”，这一问题被画上了一个大大的问号。

更有研究称，柴油车排放出来的氮氧化合物会导致大气严重污染，甚至会引起酸雨。和国内倡导新能源汽车等举措类似，以德国为代表的欧洲各国也开始致力于削减汽车行业的污染物排放水平，并倡导更加环保的纯电动车。

面对市场的风云变幻，柴油车在欧洲的地位已经大不如前，发展新能源汽车成为欧洲车企战略转型的参考标准。奔驰、宝马和大众等欧洲主流车企，都在2017年旗帜鲜明地宣布开始将纯电动车作为下一步的战略重心，大部分汽车制造商中在未来3-4年都有生产电动车的计划。沃尔沃汽车更是宣布在2020年之后，放弃使用柴油发动机。

与此同时，以德国为代表的欧洲各国也纷纷制定、通过相关决议和法案，大刀阔斧欲将传统燃油车踢出历史舞台：早在2016年6月，荷兰就曾提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议并获得国会支持。同年10月，德国立法机关联邦参议院就曾通过一项决议，倡议欧盟在未来14年内“禁止零排放车型以外的车辆驶上欧盟的道路”。2017年7月，法国能源部长曾Nicolas Hulot表示，从2040年开始，法国将全面停止出售汽油车和柴油车。法国计划将在2050年之前成为无碳国家……

传统燃油汽车已经敲响了丧钟，而相比目前占据全球市场主流的汽油车，柴油车的终结速度似乎更快。从2017年欧洲几个主要市场柴油车的销量可以看出，柴油车正处于被市场淘汰的边缘，下一步或将是穷途末路。

文／小紫