戴姆勒旗下的奔驰在豪华车市场上赚得盆满钵满，比亚迪也没闲着，在电动车市场做得风生水起。而戴姆勒和比亚迪合资的腾势电动车，却已经很长一段时间没有新闻了。

最近看到腾势的谍照，看来新能源这个香饽饽不该放，也没有理由放弃。腾势要上新车了。

2016年试驾腾势，还是他家的第一代产品，哪都好，认真说，是我开过最接近汽油车操控的电动车了。长相并不出挑，但我家楼下地库居然并排停了两辆腾势，这是什么家庭一口气买了俩？

但第一代其实就一个问题：续航里程。

当时第一代腾势续航里程官方标定是352km。当然，这会因为载重、空调的使用和路况不同而变化。2016年《爽爽侃车》拍摄中，我们体验了早高峰路况，加之是夏天，续航里程不到300km。

从下面谍照和老款对比照看，基本可以确认，前脸的设计跟之前不同。前格栅的形状、下进气格栅的形状均有变化。前大灯的形状也有所变化，现在这个拼配置的时代，怎么着也得换成LED的吧？不过没掀开盖头，谁也说不准。

轮辋尺寸看上去差别不大，但形状不同，照片里路试车辆的轮辋采用刀锋式的设计，相比现款看起来更时尚一些。

车身侧面整体线条、车窗的设计看起来与现款差别不大，不过路试车辆后排车窗增加了隐私玻璃，也算是给消费者省了贴膜钱。

尾部的变化主要集中在车灯上，伪装车辆的车灯是往外突出的，相比现款多了几分立体感。结合上文对前大灯的预测，已及整体大灯都采用了厚厚的黑色伪装贴纸，看来腾势新车型车灯上的变化应该挺大的。

当然，消费者对电动车的关注重点还是续航里程上。通过查询工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2017年12期信息，新车的续航里程提升到451km。

这个标定续航比Tesla Model X的75D还要高出45km。腾势上一代的顶配价格是43万，而Tesla Model X 75D的价格比其贵了接近一倍。

网络上有消息称，腾势新车上搭载的是一个184Ps（135kW）的电机，峰值扭矩300N·m。并且标定的公里耗电量将会比现款降低，从现在的17.4kWh/100km降低到15.9kWh/100km。这个电机其实就是现款的腾势荣耀版，也就是顶配车型上的动力搭配。

不过，随着越来越多的互联网造车企业兴起，更前卫的设计理念开始进入人们视野，而现款的腾势内饰看起来也已经跟不上潮流了。

但是，戴姆勒最近几年从奔驰开始，通过内饰的豪华装修，吃到了不少甜头，想必也会将这些经验应用到新款的腾势上，这样也会一定程度地补足腾势的短板。而中国消费者，又最爱吃这一套。

从之前试驾的结果来看，腾势的操控更接近燃油汽车，燃油车主转换过来也能更好的适应。结合比亚迪的电池技术，奔驰的品牌号召力，在价格稍高一些的中级和豪华电动车市场，新款的腾势将会是一个比较好的选择。

2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。平均油耗、新能源双积分政策终于落地。双积分政策对新能源车市场的刺激显而易见，各大汽车厂家都开始往电动车市场倾斜。而腾势靠着这几年的市场积累，也是时候推出一款新车型了。