曾几何时，一辆特斯拉MODEL S可以称得上是精英企业家的标配，即使这个价格足以买一辆保时捷Boxster Spyder、奔驰CLS等，但谁在乎呢？噱头可比情怀来的重要，至少它还是玩转社交圈的重磅筹码。

可转眼没几年，特斯拉为了冲Model 3产量已经是焦头烂额，电动车甚至豪华电动车都已经有走向平庸的趋势，当年为车牌曲线救国的人眼看越来越少。经历多年的熏陶，大家倒是真心开始接受了这个"不吐气"的玩意儿，比如通用Bolt竟也成了特斯拉有力的竞争者。

继沃尔沃提出将在2019年舍弃燃油车后，我们才突然意识到多年积累下来的"燃油车多米诺骨牌"终于被推到了。随后英国和法国相继提出将在2040年起停售汽油和柴油车。但其实早在2015年12月初，包括荷兰在内的一些欧洲国家就加入了"国际零排放车辆联盟"，承诺将于2050年起只出售新能源车型。德国更是夸张，早在2016年中期就宣布会在2030年全面停售燃油车。

燃油机最为坚守的一员

就在大家惊呼燃油车已死的时候，马自达高冷公布了"Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030"战略，时间正好和德国停售燃油车的时间截点搭边。

要说全新一代马自达"SKYACTIV-X"发动机厉害在哪里，简单理解就是它竟然攻克了自上世纪70年代起，一直让无数技术工程师头疼的HCCI（均质压燃技术）技术，燃烧相位难以控制、点火困难等问题。达成所愿的马自达也很自豪，还自己给这项新技术开发了一个新名字--"SPCCI"。

简单来说SPCCI使用了火花塞并新增了一个空气动力装置，通过程序控制，这两个装置起到了一定范围内可控燃烧并降低点火难度的作用。如果说HCCI是汽油机和柴油机"弱混"的结果，那新增了这两个装置的SPCCI则是"强混"。

SPPCI最大的特色在于其强大的燃油利用率，第二代创驰蓝天发动机的油耗改善率比现款预计提升约20%-30%。预计2019年换代的马自达3将会搭载一款2.0L SPCCI发动机。据最新消息，新款马自达3将会提升25%的续航历程和25%的动力。不仅如此，据马自达官方的工程师介绍，在加速时会发出低沉的咆哮声，当你真的把脚踩进去的时候，会有一点柴油轰鸣声，乐趣十足。

另外在SPCCI技术加持下，发动机上冲程点燃烧位置将会提高，这就意味着活塞行程长度将会变长，消耗相同燃油情况下会产生更多扭矩。官方称，相比第二代，全新一代发动机在全转速区域将会提升10%-30%的扭矩，简直是油耗和动力的双丰收。

可以说，虽然燃油机还没到灭亡的地步，但多数厂家已经开始无心恋战了，从各家开始纷纷研发小排量涡轮增压发动机就能看出一二。从趋势看，小排量涡轮增压和电机的组合将会是电机时代的过渡产品。

考虑到马自达以往的性格，按此趋势，未来马自达在燃油机上，谈不上是一枝独秀，也会是最为坚守的一员。

这和早期的特斯拉颇有几分相似，在大家纷纷对电动汽车看衰的同时，马斯克以莲花Elise为蓝本研发了一款Roadster电动超跑，莲花 Elis上的1.8L汽油机也被换成了248马力的电动机。

Roadster在53kWh电池组的加持下，成为了第一款续航里程超过322公里的纯电动车。虽然Roadster并没有给特斯拉挣得满盆钵满，但一定是赚足了噱头，从此特斯拉的高端特性深深植入人心。

可以说马自达就像当年的特斯拉一样，在燃油发动机看衰下，一记重拳让我们又开始期待燃油发动机的反扑。

马自达现在的问题真的是油耗吗？

虽然马自达造发动机颇有心得，但马自达最大的问题是油耗吗？根据工信部油耗统计、某油耗软件和某汽车网站统计，马自达在售的几款热门车型油耗如下：

注： 以上同排量发动机不讨论手动挡

从《美国消费者报告》公布的燃油经济性测试报告可以看出，马自达在油耗表现上可圈可点，紧凑型轿车、紧凑型SUV、跑车三大主力领域纷纷上榜。而且更重要的是，这个榜单还公布了这些车型的百公里加速表现，可以看到马自达做的也不差。

此外，在操控表现上，马自达被称为"日系宝马"可不是空穴来风，车型整体动力表现都不错。

马自达MX-5 Miata因道路测试80分等综合表现，获得了《消费者报告》年度最佳跑车，硬是把法拉利、科尼塞克、阿尔法罗密欧这些传统豪强摁在了地下。

马自达要自救，但救星可能不是发动机

虽然不用像东风不败那样，但马自达想要成功还真得对自己狠一把。

马自达现在就像高考中那些单科出众的"跛腿生"，才不在乎天下怎么看，自己先爽一把再说。言语上这么说是重了些，但"执拗"在词典中可是贬义词，总不能天天用"贬义褒用"的概念来安慰自己吧。

说白了，马自达不是一家迎合市场的公司，几乎全部车型都主打运动操控帅气颜值，这样一来自然会排除掉相当一部分潜在购买者，而且因其对自然吸气发动机的坚持，虽然一大批科研工作者很是称赞，但政府说话了吗？没有相关机构的支持，再怎么走都是死胡同，这就是市场，没得安慰。

另外，在车型布局上，它并没有一款足够有影响力的高端车型以及一款不论怎么骂都销量出奇好的10万级车型（甚至更低），比如别克系列，君越卖多卖少其实都能接受，最重要的就是"提气"（抬价），而疯狂走量的全新英朗都要换代了依然销量爆棚，轻轻松松将上半年销量冠军拿到手。至于马自达，总在中游荡着，又放不下身段，还真干不好市场，更何况它的主力消费人群基本在30岁以内。

作为一家很多人喜欢的品牌，车辙君是非常希望它能走的更远。所以在我们看来，短期以及中长期内马自达看涨，它很可能会成为燃油车界的"特斯拉"，在未来的某一个时期成为社交圈的文化筹码。但我车辙君同时也有点担心，马自达真若一直坚持自己的立场不变，怕吃亏的也是它自己。

对于这点，不知道大家怎么看？

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