一月的“赌城”拉斯维加斯，一场不多见的暴雨席卷了这个内华达州的沙漠城市，不过让它登上头条的，却是一年一度在这里举行的CES消费电子展。

与每年的CES展相同，今年这里同样云集了大批的新能源汽车初创企业，其中，与2017年名声大噪的Faraday Future具有同样中国标签的拜腾汽车，首次在全球观众面前曝光。今天，虽然距离拜腾的首款概念车发布会已经过去了三天，不过这也让我们有时间思考更多关于拜腾的事情。

拜腾是谁？

尽管这家新能源汽车公司从成立至今已经有着快两年的时间，不过不排除很多人是通过今年的CES展才知道拜腾这个品牌，所以还是有必要在这里把“拜腾”的来龙去脉再给大家讲一讲。

2016年3月，由和谐汽车（中国最大的豪华车经销商集团）、腾讯、富士康三方合作的造车项目基金“和谐富腾”孵化了电动车初创企业——Future Mobility Corporation（下文简称FMC），期望利用合作方的经销商网络、巨额资本以及技术储备抢占新能源车市场。随后，和谐富腾在业界开始了疯狂的“挖人”，并成功聘请到大名鼎鼎的原华晨宝马营销高级副总裁、原英菲尼迪中国总经理戴雷和宝马集团负责宝马i8项目的副总裁毕福康。

两位业界大咖的加入，让FMC的高管团队不可小觑，不过在同年12月，完成了与力合汽车、晋亨投资共同对FMC进行的A轮融资后，腾讯和富士康宣布退出FMC。“由于国内经济增长放缓，人民币贬值，为防止资金外流，去年中国已经加强对大陆资金出境的控制，因此腾讯和富士康并未注资FMC。”戴雷此后对该情况的正式回应。

2017年9月，FMC在上海举行发布会，正式公布了品牌“拜腾”，其愿景是致力于在中国打造高端智能电动汽车，戴雷和毕福康以联合创始人身份出席。在今年的CSE展上，拜腾完成了首款概念车的首秀。

戴雷的“豪赌”

虽然是一家近两年不断涌现的初创新能源车企之一，但我们不得不把目光聚焦在拜腾创始人、总裁戴雷身上。

如今，新能源汽车的发展无外乎两大主体，一是传统汽车公司向新能源的转型，二是互联网公司的新造车大潮。而反观拜腾，似乎这两种模式哪种都不符合，其开创的是传统汽车公司高管“下海”的第三种模式。而在赌城拉斯维加斯开启的拜腾概念车首秀，也似乎开启了戴雷的一场豪赌。

既然是赌，首先要看自己手里有什么牌。对于戴雷来讲，相比其它众多由“门外汉”组成的造车新势力，其在国际知名豪华品牌车企打拼多年的工作经历、行业人脉，以及吸纳的高水准专业人才，让其对造车工艺、成本控制、安全保障和售后服务等系统性问题更加专业，这无疑是他手里的一个“王炸”，而这也让拜腾看起来更加靠谱。

虽然手握“王炸”，但这把牌最终也不见得稳赢，因为戴雷和对手们面临着相同的问题。戴雷曾表示，中国是唯一可以做新能源车事业的地方，它有全球最大的市场，也有政府最大的支持，这为我们促成了最好的环境。从2017年1月南京市政府批地用于建设拜腾纯电动汽车工厂来看，在政策红利下，拜腾走向了重资本自建工厂的模式。

与蔚来、车和家与传统车企合作“代工”的生产模式不同，拜腾斥巨资自建工厂的套路像极了乐视，而所要面临的重要问题也是相同的——融资。2016年末，FMC完成了4714.29万美元（约合3.24亿元）的A轮融资；2017年8月，FMC又对外宣布了2亿美元（约13.37亿人民币）的新一轮融资，最新一轮融资会在2018年中左右完成，但从之前公布的消息来看，拜腾南京工厂需投资116.4亿，首款产品从研发到量产仍需8亿美金，巨大的资金缺口，使拜腾与乐视面临着同样尴尬局面——缺钱。

在走了自建工厂这条路之后，随之而来的就是生产资质问题。2017年以来，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审核，新一轮的审核开启前，预计对企业研发、工厂、人才、资金等方面的审核标准或都更加严格。但戴雷在此前的媒体采访中表示并不担心，因为他相信拜腾的实力，也对拜腾与南京市和江苏省政府的紧密关系表示放心，这些优势都将助拜腾拿到资质。但这也许过于乐观，拜腾CEO毕福康透露，不排除与车企合作或购买资质的PlanB或PlanC。

不过，代工模式显然是拜腾的下下策，定位高端的拜腾选择代工无疑会对自身品牌形象造成一定影响，而购买资质无疑又会对资金形成新的压力。从目前来看，自建工厂的模式似乎还未有成功的案例，而戴雷能否趟出这条血路，似乎胜算不大。

戴雷曾在接受媒体采访时表示，他对特斯拉取得的成就十分认可，这也是他在中国创建新能源汽车公司的初衷之一。冷静下来再看，虽然戴雷心怀特斯拉，但拜腾打造智能移动终端的愿景，实与乐视“新物种”的想法颇为接近，并且所面临的融资以及生产资质问题也都是相同的，而不同的是，拜腾有是自带光环的戴雷以及毕福康。

与前两年不同，看客们对初创新能源车企的出现淡定了很多，因为见了太多不靠谱的“大忽悠”，看客们的“腿”也变得不容易瘸了。1.25米宽的大屏、三种交互方式、人脸识别等等一系列未来科技，拜腾首款概念车确实抓足了眼球，但它终究仍是一辆车，此时此刻说的越天花乱坠，我们也越对其未来能否兑现增加了一丝怀疑。

当然了，有了乐视等一票初创车企的前车之鉴，相信拜腾也会少走很多试错的弯路。但在量产车上市前，我们把拜腾当做乐视来看，恐怕是没错的，因为距离拜腾首款量产车上市的2019年末，还有两年的时间，这两年会发生什么，恐怕你我都无法断言，而对于戴雷和他的拜腾而言，无疑是一场豪赌。（文/于刚）

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