当我们看到8号和24号同时在斯台普斯球馆升起时，也就正式宣告着一个伟大时代的结束。隆重的仪式背后，仿佛更像是NBA为我们一大批人精心准备的青春告别。

篮球是一项有着激烈身体对抗的运动，没有人能逃的过时间。虽然不舍，但即便是科比这样的天才，最后也只能变成我们脑海中的经典。

汽车界也同样存在经典。跟篮球运动员不同，一款经典的车型可以一代又一代的传承下去。高尔夫，就是绝对配得上这两个字的车型之一，而GTI更是开创了这个经典车型的运动先河。

最初听到这车名字的时候，估计有很多同学跟我一样，感觉它应该跟高尔夫球有什么关系吧？NONONO，其实完全不是，而是以季风的名字命名的，一股源自墨西哥湾的暖流，德语叫Golfstorm。

大众好像对风的名字特别情有独钟，很多重量级车型都是以此命名的。比如桑坦纳是来自美洲峡谷地区的飓风，帕萨特是大西洋南部季风，而捷达则是一股大西洋急流。

在高尔夫诞生之前，大众的另一款经典车型甲壳虫一直是公司顶梁柱般的存在。从1938年正式面世以来，甲壳虫为大众带来了巨大的荣誉和利润，可谓名利双收，一举成为了人们心中的国民车型。

但是再好的东西如果始终一成不变，早晚会被人们忘记。60年代末期，甲壳虫销量骤降，国民车地位不保。

大众也很清楚，老态的甲壳虫已经不能再独自背着公司前进了，是时候开发一款新车来接替它的位置了。1969年，高尔夫应运而生。

不得不佩服大众的设计师和决策层，下定决心做出重大改变的他们在高尔夫身上全部体现了出来。前置前驱，水冷式四缸发动机，轻量化底盘，以及运用“折纸”理念首创了两厢车的掀背设计等等。

而不变的，是他们的造车理念。皮实耐用，物美价廉是必须的，只有被广大人民群众接受并且买得起的车才能被称为大众之车，不然Das Auto岂不白喊了（德语的意思就是大众之车）。

变与不变的结合，让高尔夫推出之后顺利接过了甲壳虫国民之车的称号。但这次大众公司好像并不满足于此，他们觉得只是造普通的国民车并不能展现出自身高超的技术，而且会让广大人民群众怀疑自己在运动方面的能力。 

就这样，大众决定就着高尔夫强势的市场表现，顺势开发一款高性能车型，定名高尔夫GTI。

其实在正式研发高尔夫GTI之前，大众还做过一个市场调查，他们为当时的甲壳虫推出了一款运动版车型。说是运动版，但其实换汤不换药，只是给外观加上一些运动类型的套件，动力什么的一点没动。

即便是这样，这辆甲壳虫运动版一经上市就好像焕发了第二春一样，受到广大车迷的大力追捧。

大众一看，妥了~

当然了，高尔夫GTI肯定不会像这辆运动版甲壳虫一样“糊弄事儿”，外观要加强，动力上更需要改进。至于GTI这个名字，其实很好理解，GT连在一起是意大利语Gran Turismo的缩写，英文是Grand Touring，伟大的旅行。I要单拿出来看，来源是fuel Injection，翻译过来代表汽油直喷发动机。

目标有了，大众公司的几位主管和工程师开始在第一代高尔夫的基础上加工改造。黑色车标，黑色前扰流板，红边进气格栅，以及格栅上专属的GTI三个字母等等，都是肉眼可见的改变。

性能出众价格优，这样的高尔夫GTI谁不爱呢？人们对高性能高尔夫的追捧甚至超过了大众公司原本的预期。从1975年第一代高尔夫GTI问世到1983年更新换代，9年时间共有约53万辆GTI驶下生产线销售到全球各地。

初代高尔夫GTI出乎意料却又情理之中的热销，让大众公司彻底打开了运动的大门，既能赚又能炫技，没有理由不继续做下去。

20世纪80年代，在为普通版的高尔夫更新换代之后，GTI车型也被很快提上了日程。1984年，第二代GTI顺利来到了消费者面前。

在第一代高尔夫GTI优秀的市场表现下，大众对性能车型变得更加有信心。因此在二代GTI之上，还有很多衍生车型诞生，比如G60机械增压版，拉力赛车版，GTD柴油版等等。

版本虽多，但那时的高尔夫还跟我们国内没什么太大关系。它主要市场依旧还是欧洲本土和北美地区，大众的死忠粉和收藏爱好者也只能通过个人渠道把它弄到手了。比如当年在北京大众公园秋水会上，某位车主和他的第二代GTI。

不过，眼尖的同学是不是已经看出什么端倪了？没错，那会儿国产化的捷达其实就是二代高尔夫的三厢版，大众就是凭借这款车和它的兄弟桑坦纳塑造了VW标在中国的神话形象。

经历了一、二代的方头方脑和经典圆灯造型后，从第三代开始的高尔夫外观大改。不仅尺寸明显增大，曾经的棱角分明也变成了更多的圆滑曲线，当然唯一不会变的还是高尔夫祖传的宽大C柱。

到了第四代我们就比较熟悉了，一汽大众正式宣布将会以国产的方式引进这款神车，不过遗憾的是并没有把GTI版本一同带来。

相比大哥三代，四代高尔夫GTI的外观只进行了小幅调整，但动力方面却可以用颠覆来形容了。从来都是采用自然吸气发动机的高尔夫GTI首次换上了涡轮增压的“心脏”，这使得它在加速上变得更加迅猛、轻盈。

如果用稳中有升来形容之前几代GTI的话，那第五代就是大众爆发出来的巅峰之作。外在方面蜂窝状进气格栅，战斧式轮毂，以及向初代致敬的红色线条都成了今后GTI车型的新标志。

内在除了各种先进的电子设备和技术加身，还破天荒的把手动变速箱改成了DSG双离合变速箱，打破了以往GTI都是手排的传统。这款变速箱在之后也被广泛应用在了大众旗下的多款车型上。真是应了那句话，高尔夫绝对是大众家最亲的儿子，有什么新科技、新设备、新装备统统都往它身上招呼。

大众爸爸对儿子的恩赐还没完，既然有了这么多高级辅助装备，发动机肯定也次不了。除了采用更先进的涡轮增压发动机外，还加入了缸内直喷分层燃烧技术。简单来说就是，吃的少，跑得还贼快~

而且更让人激动人心的是，大众首次宣布将以进口的方式把高尔夫GTI引进到中国，这可让钢炮迷们着实兴奋了一把。当然，兴奋过后就面对现实吧……40多万的售价在当时那个年代再添点钱都够在北京买套房了。

巅峰过后，难免会开始走下坡路，神车高尔夫GTI也一样。六代至今，虽然改为国产后大幅降低了售价，但相比进口车型，出现了不同程度上的简配，这点让车迷们很是不爽。在竞争如此激烈今天，光靠情怀已经不足以填饱饭碗了。

再加上高尔夫R的出现取代了GTI图腾的位置，它在人们心中的地位早已不比当年了。经典还会延续，但基本不会再有当年的风采了。