根据中国汽车工业协会最新发布的2017年11月乘用车细分品种产销数据显示，在2017年11月，轿车产品产销分别为126.39万辆和122.22万辆，环比增长20.33%和10.4%，同比下降1.37%和4.78%。而SUV产品产销为113.64万辆和110.92万辆，环比增长19.14%和8.65%，同比增长7.97%和8.89%。

照这个速度下去，车辙君乐观点估计，到2018上半年，SUV的月产销量恐怕真的就要超越轿车了。

蛋糕越大，SUV市场内部的竞争也更激烈

SUV在中国市场的爆发最早可以追溯到2002年左右，彼时的中国汽车市场刚刚开启了家庭购买轿车的热潮。

在十万元家轿的光环下，SUV开始以传统越野车的形象推向市场。比如说雪佛兰开拓者、三菱帕杰罗速跑等等车型。

而SUV的概念最早是在2003年凭借着帕拉丁的上市而正式被市场所熟知的，而在彼时的市场格局下，SUV无非就是越野车的一种差异化名称。硬派SUV和城市SUV之间并没有一个明确的划分。

如果以现在的目光来看，彼时的SUV都是典型的硬派SUV，即便是像大发特锐，猎豹飞腾这样的小型SUV产品，也毫无例外的可以归类到硬派范畴内。比如说，基于纵置发动机平台后轮驱动架构的平台打造，四驱版车型标配低速四驱等等。

而硬派和城市之间的差异是从2004年本田CR-V的上市才开始区分的。

相比于此前的传统越野车，本田CR-V在当时留给市场的印象是非常不错的。基于横置发动机前轮驱动架构的平台带来了更为宽大的内部空间，全面轿车化的设定也让这辆车开起来要比传统的硬派SUV舒适了不少。最重要的是，操控性能的提升以及油耗的降低让本田CR-V深得家庭用户的喜爱。

于是，城市SUV开始火热起来了

随后，在这一市场中又出现了日产奇骏、丰田RAV4、大众途观、福特翼虎等等在内的一系列紧凑型城市SUV。而本土品牌的SUV产品也从此前单纯的以皮卡平台打造，升级为了以轿车平台打造而来的跨界SUV。整个SUV市场也在这样的情况下开始了从低端到高端的分化，逐渐形成了一个独立的产品品类。

对，也就是我们现在所看到的样子。

由于采用了轿车平台，城市SUV的研发门槛相比于传统的硬派SUV明显的降低，新车型推出的速度明显提升。

随着市场选择的丰富，SUV也开始不可避免的侵占到传统轿车的市场区间，取代了传统轿车成为家庭用户的首选。

自从进入家庭之后，SUV的产品特性也开始出现了进一步的分化。

家庭用户的用车诉求相比于传统硬派SUV的用户诉求是截然不同的，对于空间以及造型方面的需求开始超越越野性能成为了眼下城市SUV的特点。在这个市场中，两驱车型成为主流，以至于在十万元左右的产品中，基本上已经难觅四驱车型的身影。这和十几年前的SUV市场真的是有着天翻地覆的差异。

于是，SUV市场也不可避免的出现了同质化的情况——和三厢紧凑型轿车市场一样。

相似的空间，相似的通过性能，相似的配置，相似的营销模式，相似的市场定位，等等等等。所以，当这一切都在大体量的市场格局下开始呈现出弊端的市场，市场自然也会自发的出现变化。而从目前的情况来看，回归本源似乎成了现在的SUV们所追求差异化的一剂春药。也就是曾经被我们抛弃掉的硬派性能。

这一点我们可以在任何一家门户网站上找到答案——但凡是有SUV四驱测试的文章往往会有更高的点击率。

实事求是的讲，相比于三厢轿车，SUV的产品特性是更加突出的，对于汽车企业的容差度也是更高的。比如说，SUV显然可以在造型方面有更大的突破，既可以跨界，也可以传统，甚至，还可以做的很硬派。

在最近一段时间里，我们可以很明显的看到，越来越多的城市SUV开始朝着硬派的方面在靠拢。

从造型的角度来看，更加硬朗的型面转折开始取代了传统SUV饱满和平顺的型面构成，整车的体量感也大部分的朝着大体量的方向发展。

从营销的角度来看，现在也有更多的城市SUV热衷于去强调通过性能。哪怕就是全系两驱，也不妨碍营销团队把这些可怜的两驱车拉到沙漠戈壁去拍摄看上去可以越野的宣传片。甚至，硬派这个词已经出现在了城市SUV的官方宣传中。

似乎，只要造型上硬派了，这辆车真的就硬派了。而且，这样的案例还确实挺多的。

对于这样的营销方式和产品定位，车辙君不做多的评价，存在即有道理。

透过现象来看本质，城市SUV越来越朝着硬派的方面努力，也正好说明了SUV市场即将迎来的分化，这也意味着SUV市场已经开始呈现出了作为一个成熟市场应该有的样子。这是一件好事。从另外的角度来看，城市SUV朝着硬派的方向靠拢，也是SUV在经历了多年发展之后对于本源的回归。与其说硬派是城市SUV的一剂春药，倒不如说，这难道不应该是SUV本来的样子吗？

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