从捷达到宝来再到速腾，“三厢高尔夫”JETTA 在其二十多年的生命中给国内消费者留下了诸多难忘的印象：在踉踉跄跄的初学者眼中，捷达是温柔豁达的老师；在走南闯北的创业者眼中，捷达是结实可靠的好帮手。无论是年长的父辈还是懵懂的孩童，当看到捷达时，总会有一股莫名的暖意涌上心头。

不过今天的主题不是怀旧。在最近开幕的2018洛杉矶车展上，第七代JETTA正式亮相。除了改头换面的全新设计风格、并将成为未来国内速腾的换代车型外，这台JETTA还有一个让人难以忽略的革新点：换装了来自日本爱信的8AT变速箱。以DSG为傲的大众为何放弃了自家的双离合变速箱？我们往下看。

在纠结JETTA为何放弃DSG之前，不妨让我们先来了解一下这款全新的车型。首先最一目了然的便是这张神似PASSAT的前脸——国内帕萨特的原型就是北美版PASSAT，在这一点上JETTA和它的大哥保持了“血统”的一致；车身造型更加低矮修长，发动机罩上的四条弧线凌厉而突起，彰显力量感；车侧与尾部相较之下还是熟悉的大众风格，不过这车尾造型确实有些奥迪A3的神韵。

全新一代JETTA增加很多高科技配置，比如LED自动大灯、前方碰撞预警、主动刹车、倒车侧后方盲点预警、车道偏离预警与自适应巡航等等，轮胎也升级为普利司通绿歌伴205/55 R17 91H——美国交通法规对汽车安全类与驾驶辅助类配置有着非常严苛的要求，这使得不少我们熟悉的车型在北美都拥有着“越级”般的电子设备。

内饰风格发生了大变样——与之前曝光的全新一代POLO保持了一致；全新JETTA拥有10英寸仪表盘液晶屏，8英寸中控液晶屏与多达10色的车内氛围灯三大噱头性配置，其多媒体系统现在不仅支持苹果CarPlay与安卓Auto智能互联，USB端口数量也大大增加，而且如果你愿意，JETTA还提供由“This is TURE MUSIC”Beats提供的BeatsAudio音响系统。

最重磅的莫过于其动力系统与底盘了。全新一代JETTA使用了前麦弗逊+后扭力梁的半独立悬挂组合（这算是倒退了？），而在动力方面则换装了重新调校的1.4T涡轮增压发动机，搭配爱信8速手自一体变速箱，最大功率109kw，峰值扭矩249Nm——由于全新车型来自于MQB平台，所以未来就算给国内全新车型换成后多连杆独悬也并非难事；但8AT的出现就非常迷了，大众为什么放弃DSG？这台8AT未来会引入国产吗？

众所周知，在如今的大众车系中，只有部分定位亲民的1.6L自吸车型与途锐＆辉腾这样的高端车型才会搭载6AT或8AT变速箱，几乎所有主流车型都清一色使用了DSG双离合变速箱，从DQ200到DQ380应有尽有；由于自动变速箱研发成本高＆周期慢，并存在严重的专利垄断现象，体型更小、研发相对更简单的双离合也就成了包括大众在内的不少汽车厂商的选择（当然头还是大众带的好），更何况双离合还有升档速度快这一先天优势。

然而事实上，不少车主对此并不买账——不只是国内消费者，北美消费者同样不喜欢双离合变速箱，其原因并不是国内顿挫或过热故障的直接矛盾，而是他们不习惯太快的换挡节奏——是的，不习惯，仅此而已。除此之外，大众在之前的排放造假事件中也受伤颇深，但面对美国市场这块庞大但也难啃的蛋糕，大众最后还是选择了认怂，毕竟有钱不赚是傻子，赶紧维稳并讨好北美消费者、稳定市场占有率才是最重要的。

那么国内未来会引进8AT吗？恕我直言，基本不可能——全新JETTA换装8AT实则是大众在非常情况下对美国法律与消费者的一种妥协，其中后者相知相交，但归根结底还是因为有国家强有力的形象与规范完整的相关法律进行制约。中国市场虽然同样庞大，但对于汽车产品的相关法律法规却一直存在各种漏洞，这就给了很多汽车厂商“耍赖”的资本——丰田刹车门就是个典型的例子；而除此之外，目前已知的也只有北美版1.4T JETTA使用了8AT，针对其他国家＆地区市场的车型依旧会以搭载DSG为主。

能以一己之力撬动整个车企甚至市场为之改变，除了国内市场的“加长特供”，还没有哪一个汽车市场能像美国这样富有底气。换装8AT对于JETTA来说是个不小的挑战，要知道北美市场的车型竞争要远比国内激烈得多，除了各种法规要求下强制标配的安全类＆驾驶辅助类配置，一台8AT所增加的成本会让JETTA原本的价格天平彻底失衡，并迅速被其他竞争对手包围吞噬。相对来说国内就轻松多了，毕竟消费者都喜欢给看得见的配置花钱——看着爽就行了，你问主动驾驶是啥？多几个安全气囊能干啥？咱这车看着虎实气派，这钱就花对了！

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