回想十五或二十年前，如果你听到身边某个亲戚或某位朋友买了一台本田雅阁，你的反映一定是这样的，第一，这是一台高档的日系车，第二，改革春风吹满地，他们是属于先富起来的一代。恍然间，雅阁进入中国已经二十个年头了，今天我们就来聊聊有着“空间魔术师”“买发动机送车”等标签的本田旗下，曾经陪伴过我们的雅阁和全新的第十代雅阁的故事

诞生于限量加油的时代

上世界70年代，美利坚合众国的那场石油危机，频繁的限量加油政策以及加油站前时常排起的长队让引以为傲的美国肌肉车任性不起来，不管你是V6、V8的各种大排量，低扭有多充沛，声浪有多好听，石油紧缺的背景下，谁也任性不起来。

北美是本田非常重要的市场，在本田Civic（思域）一经推出便引起了日本国内及北美市场的注意，销量也是逐月攀升，在基于石油危机的背景下，美国人开始购买这种更实用、经济的车型。在种种优势下，本田决定再开发一款更宽敞、更舒适的经济车型——雅阁。

雅阁，“Accord”直译为统一、一致的，本田如此定名的原因是想表达自己对人与车、与整个社会和谐统一的美好愿望，如此看来，这个命名跟我们的社会主义核心价值观很配。

本田创始人本田宗一郎是美式肌肉车的忠实拥趸，所以本田汽车公司曾有意开发一款采用后轮驱动、V6发动机，类似福特野马的双门硬顶跑车，但这个愿望很快被本田汽车公司内部否定，原因很简单：石油资源紧缺、各种排放法规施行，别任性，这不是PPT造车！

在中国生产的雅阁们

第六代雅阁

1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，这家公司由广州汽车公司和日本本田技研工业株式会社合资经营，双方各占50%股份，合作年限为30年。公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田Accord，1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线，在大街上，又多了一台日系轿车，广本雅阁！

第七代雅阁

就在第六代雅阁卖的的正热之际，广州本田毅然选择与海外同步引入第七代雅阁（北美版）。将一款热卖的车下市，进而推出换代车型的做法在车企中并不常见，更多车企会采取推出新款，老款改为经典款这种新老同台双飞的保守策略，不禁为当年广本的胆识和气魄点个赞。

这次引入的车型共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，售价分别为22.98万、25.98万以及30.98万元。要知道在2003年北京朝阳区的房子均价不过五、六千，那个年代拥有一台黑色的雅阁，绝对是属于共同富裕中，先富起来的那一批。

第八代雅阁

在欧洲和北美市场，本田采取入乡随俗的理念，针对不同国家的用车理念及需求，推出了欧规及美规雅阁。广本依然不忘初心的引进美版车型，而欧版车型并没有被冷落，由东风本田引进生产，也就是我们熟悉的思铂睿。

只是命运多舛，同样在国外叫雅阁的名字，广本的美版雅阁继续销量传奇，成为日系三强之一；而东本的思铂睿，定位于运动车型，成为一台叫好不叫座的车型，令人惋惜。

第九代雅阁

于2013年上市，国产第九代本田雅阁在国内正式上市，新车共有2.0L、2.4L和3.0L V6三种动力总成，根据不同的配置将推出6款车型，售价从20.68-29.88万元不等。上市初，最受争议的莫过于使用大面积镀铬的前脸设计，好在经过改款后的优化，回归了主流审美。

抢先试驾第十代本田雅阁

下面是重点，汽车之家在美国的抢先试驾内容，第十代本田雅阁，这台车一定是2018年的热门车型之一。

外观的变化非常明显，相较于九代车型，十代整体设计已经偏向于年轻和动感。一条横贯式的镀铬饰条延伸至大灯两侧，配合尺寸更大的进气格栅尺寸，还是有一种怒视前方的即视感。

大灯近光为LED光源，远光为卤素光源，低配车型并未装配雾灯。

车身尺寸：4882x1862x1450mm，轴距：2830mm，与国内在售的九代相比，新车的轴距较九代雅阁长了55mm，十代变得更宽更矮，有明显偏于运动化的转变。与同级别竞品相比，它的尺寸并没优势，但有“空间魔术师”之称的本田，在乘坐空间上是不会让你失望的。

外观改变很大，但内饰的进化就显得过于保守了，一切都显得中规中矩，让你提起兴趣的只有中控的7英寸大屏和红色的一键启动按钮。

虽然这台低配车型上是绒布座椅，但填充物软硬适中，在短时间内就让乘坐者建立好感。另外，后面椅垫的长度足够，对大腿有很好的承托，在长途旅行中减少疲劳感。

最大功率192马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，搭配CVT无级变速箱，而2.0T车型则搭配10挡自动变速箱。另外，在美国卖的最好的是也是1.5T车型，美国人虽然有大排量情怀，但面对小排量涡轮增压所带来的经济性，谁会跟自己的钱包过不去呢。

由于本次时间有限，没有开上高速行驶的洲际公路，动态评测仅包括日常道路驾驶。首先，这台1.5T大家都不陌生，整个加速感觉轻快灵敏，中低速与国内在售2.0L相近，急加速的爆发要比2.0L来的强不少，完全不用担心小排量动力不足的问题。

其次，底盘调校与九代差别不大，转向设计及底盘回馈都偏向于欧系风格，完全不同于其他两个日系对手，这种设计更偏于运动化，更讨追求乐趣及年轻消费者的喜欢。

最后，在隔音方面，风噪和发动机噪音还是偏大，缺少这个级别该有的静谧感，在历代雅阁中，本田在隔音降噪方面做得确实不够出色。2.0T车型前排采用双侧玻璃，噪音方面有所改善。

写在最后

从1999年第一台合资生产的本田雅阁下线，现在已经有近20年的光景了，雅阁在日益激烈的中型车市场厮杀多年，也将自己进化成一个近乎全面的选手。对于十代雅阁，由于时间所限，本次美国的抢先试驾仅为一次尝鲜内容，未来进入中国，广本对于中国版本的配置、调校及价格有哪些调整，让我们一起拭目以待吧。