作为二手车验车师，你知道大众应该怎么检测吗？

知道大众迈腾怎么检测吗？

知道3.0V6的迈腾怎么检测吗？

3.0 V6的迈腾也算是一个稀罕物了，如果说迈腾2.0T有着辉腾的影子，那么迈腾3.0V6则是继承了辉腾的精髓。

当你握住方向盘的那一刻，辉腾“灵魂”就以显现出来，将大众独有的豪华深深的植入到了每一个细节中。

作为旗舰车型，迈腾3.0 V6旗舰型自然要秉承将豪华进行到底的设计理念，这也不枉费辉腾设计团队的设计初衷。

对于外表的相对低调，车厢内部让他们有着充足的发挥空间，视觉风格也可以不拘一格的进行升级。 

今天检测的这辆车是：2012款 迈腾 改款 V6 3.0FSI 手自一体 旗舰型 黑色

上牌于2012年10月，6年时间一共行驶了7万公里。

这种类型的车，介于他的稀有性，车商在网上的标价一般会标到17万左右。

除去情怀价，除去自身光环的价值，这辆车的市场价是在15.5左右。

至于要怎么才能把这个价格砍下来，那就要看你的套路有多深了。

接下来咱们要聊的是：这辆6年的迈腾应该如何检测。

对于大众车和日系车，我个人是偏向于日系车，不管是使用、还是检测。

关于检测，德系车与日系车最大的区别在哪里呢？

1.由于厂家的设计理念不同，以及对自家产品定位的不同。德系车更加注重驾驶感受和发动机参数，所以，对于发动机的调校以及压榨都会相对厉害一点。

长时间在这种高强度环境下运转，必然会加速各个密封部件的老化。导致发动机出现不同程度的渗油漏油现象，各种小毛病也会随之而来。

而这些问题一般都是出现在车辆行驶8万公里以后。

2.如果看过大众车，拉过大众车胶条的朋友可能知道。大众车的胶条那叫一个难扒，也特别能装上去。还有极大的风险装不上胶条或者给拆坏了，如果你真的遇到了这样的情况，祈求上天保佑也没用了，赶紧准备钞票赔钱吧！

对于这辆车的检查我们可以先来看看这辆车的引擎盖连接螺丝，如果这颗螺丝有过拆卸了那可以说明的是：这辆车的引擎盖可能是有过钣金喷漆修复，或者就是引擎盖更换过。

当然，不排除个别改装车或者因为发动机大修导致的引擎盖拆卸。

这款车的引擎盖采用的是一颗外六角与内花键一体的螺丝，不管是拧动螺丝的外面还是里面都能把这颗螺丝给拆下来。

所以，观察这颗螺丝的外部以及内侧有没有漆面破损，就是判断这颗螺丝有没有拆卸最简单的方法。

我们通过观察可以发现，不管是螺丝的外侧还是内侧都没有出现因为螺丝受力导致的漆面破损现象，更加没有因为螺丝重新喷漆导致的螺丝与周围出现的色差现象。

虽然引擎盖没有螺丝拆卸的现象，但是这辆车的引擎盖却是有后期喷漆的。

不管是通过螺丝看还是用漆膜仪检测，我们都能判断出来。

一辆车的引擎盖没有拆卸过却有喷漆的现象，这只能说明一种可能。这辆车的引擎盖出现了划痕或者漆面损坏，导致引擎盖单独喷漆。这也就侧面印证，这辆车前面出现事故的可能性并不高。

这是一颗连接中网的螺丝，毫不负责的讲，基本中网拆过保险杠也就拆过了。

之所以会说这辆车的中网螺丝有过拆卸，最主要的原因是连接中网的这个内花键螺丝有非常明显的位移现象，而原厂没拆过的螺丝是不会出现这种现象的。

由此，我们可以判断出这辆车的中网是拆过的。

引擎盖都没事，这辆车的前面也不会有太大问题。

对的，现实狠狠的打了我的脸。

看见这辆车的水箱框架有变形的现象，我整个人都傻了。

这并不科学，如果水箱框架有变形，那么引擎盖再怎么样也是需要拆卸的。但是这辆车的引擎盖确确实实没有拆卸痕迹，为什么水箱框架会变形呢？

再看看水箱框架的连接螺丝，更奇怪的是这颗连接螺丝也是没有拆卸过的。这就值得我们深思熟虑一段时间了？

到底是我自己看走眼了呢？还是另有其因呢？

容我们来简单分析一波：

如果水箱框架这个位置是因为碰撞事故导致的变形，为什么引擎盖却没有拆过呢？

即使是引擎盖重新喷了漆我们没有看出来，那不带漆面的水箱框架螺丝是喷不了漆的，但这个螺丝也是没有拆过的。

如果这个螺丝是换的新螺丝，那么在水箱框架前面的大灯也应该是换过的呀！毕竟塑料比金属更加易碎吧！

其实，我忘掉了一个关键点。

这辆车水箱框架的变形位置是在内侧，但是水箱框架外侧却没有变形。

如果是车辆发生碰撞导致变形修复，那么水箱框架应该是从外往内变形，但是这辆车的水箱框架并不是这样。

如果这辆车是做了精修，我们是绝不可能看到这个位置有变形现象的。按这个逻辑，这辆车的水箱框架变形就不会因为碰撞导致的。

发动机基座主要起到固定发动机和缓解发动机震动的作用。

我们还能在这辆车上面看见这么关键的位置有拆卸现象，也就更加说明这辆车是没有做过精修的了。

当然，这个螺丝有过拆卸，大部分情况对应的都是发动机有过维修。所以发现这种情况，我们就要着重检查发动机。

因为这是个V6发动机，所以会有两个气门室盖。

但是这辆车的两个气门室盖都有拆卸的现象，因此可以判断出这辆车的发动机是有过维修的。因为发动机是进排气并没有拆卸痕迹，所以我们基本可以排除这辆车的曲柄连杆机构出现过故障导致发动机大修。

那么水箱框架内侧的变形，也就很有可能是修理发动机的时候给搞坏的。

接下来的都是一些小问题，比如右前门有拆卸。

拆卸车门的原因就比较单一了：

1.车门喷漆

2.车门钣金喷漆

3.车门更换

而这辆车刚好属于不轻微也不严重的一种，车门有较大面积的钣金喷漆。

其实后盖拆卸的原因和车门也差不了太多。

这辆车后盖拆卸的原因也就简单多了，就是因为后盖需要喷漆而拆卸的。

其实一辆车的后盖是否有过拆卸，对于一辆车的价格无关紧要，重要的是结构件不能有变形修复历史。

后围板的检查，我们主要检查后围板的焊点。因为一旦后围板有过更换，那么我手指的这个位置将不会有凹陷的焊点存在。

把备胎，垫子什么的全部拿出来，你就可以看到这个现象。

这就是一个没有任何事故的备胎坑该有的样子。

看到某一个现象，我们会根据这个现象引发无数的联想，进行无数次的推理论证。这就是一个验车师该有的精神及思路。

一个验车师的经验积累，不在于你看了多少辆车，而在于你是否用对了方法。

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