关于Urus和兰博基尼SUV的故事,大家都是知道一些的。但对于我和《ramp驾道》而言,Urus给我们感觉,时间过得好快, 量产过程好慢。好在该来的终于来了。

2012年北京车展媒体日前夜,当我拿着《ramp驾道》团队制作的第一期杂志在“大众集团之夜”现场目睹Urus概念车全球首发时,心情激动不已。因为在那期杂志制作期间,我们与兰博基尼达成协议获得了Urus概念车的绝密资料,并完成了国内首家报道。

5年后,Urus也从概念车变成了量产车。2017年的12月4日,我来到意大利圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼总部的全新工厂,见证Urus全球首发。在兰博基尼看来,Urus 是品牌的第三条产品线,再度开创奢华车市场中的全新细分领域——全世界首款超级SUV。而在我看来,Urus才是兰博基尼真正意义上的首款SUV。

没错,作为奢华SUV的鼻祖,1986年问世的LM002堪称兰博基尼首款SUV。但严格意义来说,在SUV概念尚未形成之前,将源自军用车辆开发项目的LM002看做越野车更为合适,甚至称其为皮卡也并不为过。而考虑到与Countach相同的V12发动机、 强劲的性能、硬派的造型、高昂的价格以及稀有的产量等因素, LM002更适合作为当时欧美和中东富豪车库里的大玩具或者收藏品。也正因如此,我主观上更愿意将Urus视作兰博基尼首款货真价实的SUV。

当我们已经对豪华品牌依靠SUV赚得盆满钵满习以为常时, 不知从何时开始,“超级跑车和超豪华品牌是否应该打造SUV” 便成为汽车制造业、媒体和车迷经常议论的话题。事到如今,这 种话题早已算不上问题,至少对于兰博基尼来说只有肯定答案, 而随之而来的问题只剩下Urus量产车相比概念车会有哪些设计调整。

为迎接Urus的到来,兰博基尼的生产基地由原先的8万平方米扩大至16万平方米。工厂的扩建仅用18个月完成,增设的全新工厂于2017年11月9日落成,生产设施包括一条Urus专属组装线、一个适用于兰博基尼所有车型的精加工车间、一栋获得LEED (绿色能源与环境设计先锋奖)白金认证的新办公大楼,此外还包括一条拥有13种不同表层的SUV试车跑道、一个物流仓库、厂区内第二座热电冷联产发电站,以及为所有能源载体的集中生产而设立的能源枢纽。未来,Urus也将极大提升兰博基尼的生产能力,预计品牌每年总产量可达7000辆,是此前的两倍。

好吧,我是来看新车的。有趣的是,这么重要的发布会活动,因为机械手的问题而中断,导致一整套精心设计的声光电表演环节取消,领导和车只好直接上台亮相,流程得以继续进行。我想类似情况如果发生在国内,主办方内心估计会当场崩溃,但对于意大利人来说似乎并未造成太大影响,顺其自然、随心随性也挺酷的。

尽管之前几年有传闻称兰博基尼会对Urus概念车的设计做出明显调整,但眼前的事实证明,量产版Urus很大程度上坚持了概念车的设计理念。当然,前有宾利添越Bentayga,现有全新保时捷CayenneTurbo,与它们基于同平台打造的兰博基尼Urus即便性能可以更进一步,但在设计和硬件上可以任性自由发挥的地方其实并不多。

Urus无疑是一款极具辨识度的兰博基尼,不仅从LM002中汲取灵感,还沿袭了蛮牛超级跑车造型基因:采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。前脸设计沿袭了Miura和Aventador的风格,在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用。LED大灯仍然采用了兰博基尼经典的Y字形设计,不过我个人感觉眼神没有预期中那么咄咄逼人。当然,不一样的酷,依然是Urus最吸引人的外在精神面貌,只是超级跑车上那种张扬气质有所收敛并更加成熟而已。Urus拥有辨识度极高的车身剪影,其车身线条极具超跑的动态神韵,同时配以无边框车门与标志性的低矮车头,前后六边形轮拱罩延续了LM002和Countach 的设计,尾部则承袭了兰博基尼复杂而强劲的线条传统。

而在车厢内部,Urus显然不打算对超级跑车式的运动氛围有丝毫掩饰。我和很多人一样会认为中控台区域设计略显繁琐, 可转念一想这也符合一辆兰博基尼的驾驶舱应有的感染力,更何况全液晶仪表盘以及娱乐信息系统本身的科技感足够与时俱进。在我看来,除了方向盘、换挡杆等部位的新意,Urus车内最抢眼的细节当属Tamburo驾驶动态选择器,将STRADA(道路)、 SPORT(运动)、CORSA(赛道)、EGO(自定义)以及新增设的NEVE(雪地)、TERRA(越野)、SABBIA(沙地)等驾驶模式切换包装在很酷的设计中。

活动现场人声鼎沸，展车被来自世界各地好奇的人们团团围住,但我还是争取坐到四个座椅上感受了一下。Urus的轴距为3003毫米,空间比我预想的要大一些,虽然前排座椅是纯粹运动风格,后排座椅也很运动,但静态乘坐的第一感觉还挺舒服。以我190厘米的身高衡量后排乘坐体验,头部空间有保障,腿部空间不寒酸,整体并不比宾利添越紧凑太多。

当然,强烈的运动氛围也很容易让我对Urus的动态性能充满期待。要知道,无论是设计、性能、动态驾控体验,Urus都堪称一辆真正的兰博基尼,适用于日常出行,更适合激情驾驶。那台4.0升V8双涡轮增压发动机最大输出高达650马力、850牛·米,四轮驱动系统搭配主动式扭矩分配系统和四轮转向系统,配备碳陶瓷刹车盘、自适应空气悬架和主动防侧倾稳定系统,0~100公里/小时加速仅需3.6秒,最高时速达到305公里……或许Urus的动力和加速数据不像特斯拉Model X P100D、Jeep大切诺基Trackhawk那样好看,但可以想象的是,Urus的操控水平无疑能代表SUV的最犀利水平。

无论外形还是内饰,我认为想要买兰博基尼的潜在客户应该会喜欢Urus的设计的,至于不喜欢的人会不会、能不能买似乎算不上问题。结合设计、性能、产能定价等因素,我预计Urus上市之初会供不应求。以国内市场为例,Urus建议零售价313万元,一辆售价相当于Huracán却拥有高大威猛形象以及四个座位的兰博基尼SUV,肯定有足够的说服力诱惑客户买单的。

宾利通过添越Bentayga让世人最早见识了超豪华SUV应有的奢华气质,阿斯顿·马丁、劳斯莱斯也公开承认SUV计划正在进行。而同为世界上最著名、最成功的意大利超级跑车制造商,尽管法拉利未来是否、能否推出SUV还没有定论,但是兰博基尼现在已经做好准备,用Urus展现超级SUV探索的全新可能性。

撰文：许群 图片：兰博基尼