我在其他文章中提到涡轮增压热效率比自然吸气高（是有前提条件的），有的网友质疑，今天再说说这件事。

先看看热效率的定义：

发动机热效率是发动机曲轴上输出的有效功与得到该有效功消耗的燃料的内能的比值。内燃机原理上也叫有效热效率。

涡轮增压机效率高的前提条件：

对于两个同等动力性能的发动机，一个是涡轮增压，一个是自然吸气；涡轮增压的排量一定比自然吸气的小，并且要小30%以上，甚至缸数也少，比如3缸1.0T，与4缸1.5L;排量小，摩擦、泵气、传热等损失就小；意思是涡轮增压机维持自身运转消耗的少，干的活还多；所以它的热效率高。

有的网友说涡轮增压机的热效率低，我猜其思路是：

他也知道压缩比提高，热效率会提高。单纯的看这句话，这是指理论热效率，有效热效率还要考虑发动机维持自身运转消耗掉的能量。厂家公布的热效率是指有效热效率。

比如同样压缩比的不同发动机，有的热效率高，有的热效率低，也不一样。

所以这是一个概念上的误解。

宣传材料中提到的热效率数据，厂家提供的是发动机能达到的最大值；在发动机的工况平面上只有极小的区域甚至只有一个点能达到这个热效率。

举个例子，比如发动机650RPM（转/分钟）稳定怠速，这时燃料燃烧转换出的机械能仅仅维持发动机自身的运转，车是静止的，发动机输出的有效功为0，这种工况下的发动机有效热效率就是0.在发动机的整个工况平面内，有效热效率是从0到该发动机的最大热效率变化的。

下图是发动机的万有特性，上面的红线是发动机的外特性扭矩曲线，也就是节气门全开时，发动机输出扭矩随转速的变化，蓝色的曲线是等油耗率曲线，比如最小的圈圈是206，也就是发动机在这个工况点运转时，它的油耗率是206克/(千瓦.小时)，意思是在一个小时内连续输出1千瓦的功率需要消耗206克燃油。

从图上可以看出，发动机在不同工况下它的耗油率是不一样的，热效率也是不一样的。

涡轮增压车一定省油吗？

开车的朋友们，看到这里，就能想到你车的油耗是与你的驾驶习惯有很大关系的，因为是你控制的发动机经常在什么工况运转。如果你的发动机在热效率高的工况区域运转的时间比例高，油耗就会低一些；反之，油耗就会高一些。

但是同样的车型，搭载两个同等动力性能的发动机，一个是涡轮增压，一个是自然吸气，综合工况一定是涡轮增压车省油。