“大后超”？那是不久前停产的锐志，尽管那是舒适得软绵绵的丰田，但V6发动机、后轮驱动这些信仰元素，加上它是最便宜的后驱轿车，一不小心被追捧为平民“超跑”。改装，很多人一定都选它。

但最近“大后超”也来了为继任者，然而它居然是我们口中一直诟病的韩系车！“敌人”的每一次进步，我们都得关注，否则差距就永远追不上！所以，起亚Stinger有什么厉害？就来看看吧！

起亚有这么大的口气，当然不是单靠胸口有个“勇”字。要知道，负责起亚Stinger开发工作的，正是宝马M部门前总工程师Albert Biermann，而起亚Stinger对标的却是宝马4系。可想而知，起亚要怒怼宝马，确实是有一定底气。

它也拥有“大后超”的特质，大马力V6、前置发动机后轮驱动，从形式上已经满足部分人YY欲。GT版本搭载3.3T V6双涡轮增压发动机，最大功率可输出370马力，峰值扭矩510牛·米，百公里加速只需5.1秒。如果你认为自己的技术难以驾驭这辆“大后超”，你还可以选择四驱的版本。

不过，它也并非全系标配V6发动机，后期推出的2.0T四缸涡轮增压发动机才是它真正的主力。258马力的最大功率，以及352牛·米的峰值扭矩，这样的性能还是可以让你忘掉V6。

实际上，它的前后配总比也没达到理论完美的50：50，难道这就意味着它的操控不好？不存在的！它后桥配有机械限滑差速器，还可以动态扭矩分配控制系统，获得更好的操控性能。前四后二活塞卡钳的制动系统，保证能够刹得住。所以，不少外媒对他的操控表现，评价依然很高。

从驾控层面上，它可以跟宝马比一下，但要论豪华感，起亚Stinger一定不是豪华车潜在消费者的菜。单论品牌，起亚一定不是同一个层次。而它的内饰设计，最能反映出这一点，一定算不上豪华。

一辆主打性能的车，通常要牺牲一下空间，起亚Stinger也避免不了。虽然尺寸上已经达到中大型级别，后排空间算不上十分宽敞。

不过，比较上档次的地方，可能是掀背式后备箱，宽敞的开口，是轿跑车常见的设计。15扬声器哈曼卡顿音响系统，勉强还是可以跟宝马来对比一下。

最出彩还是它的外观造型设计，这种大叔觉得怪异，年轻人觉得帅的激进设计，应该就是运动性轿车该有的风格。

如果它要引进国内，它的下场可能并不会比丰田锐志好太多。国产是不可能的了，进口的话卖得一定不会比宝马3系便宜，国内消费者更认可宝马的车标。实力够资格成为“大后超”，那你的情怀够资格了吗？