昨天，角师傅又来天津中轩领克4S店试驾领克01了，看过角师傅视频的朋友应该知道前段时间试驾过型Pro版本，大家可以去看看往期视频。那么这次角师傅主要以图文行驶再跟大家聊聊这款车。

什么时候能提车？

这个问题也许大家比较关心，现在购买什么时候能提到车？角师傅在跟中轩店销售聊天得知，目前店里有三款配置是消费者关注较高的，分别是16.88万元的两驱型、17.88两驱型Pro以及18.28万元的耀Pro。其中16.88万元的两驱型到店就可以提车，型Pro和耀Pro要等一段时间。

领克01的做工品质如何？

领克01的品质确实不错，车门很厚实也很沉，关门的时候耳朵会感受到小小的压力，上次感受到这种感觉还是坐在老款奥迪A6L中。外观设计确实融入了很多个性的元素，例如北极之光的LED日行灯、都市天际的进气格栅以及能量晶体的LED尾灯，全车共有208颗LED灯。内饰工艺水准也相当高，而且使用了很多环保材料，新车内室没有异味，配件供应商和沃尔沃是相同的。说到这，就不得不说领克01的座椅，这是工程师和骨科医生联合打造的，人体工程学设计相当出色，虽然头枕不可调，但从头枕到坐垫完全是贴合了人体脊椎而设定的，因此坐起来的紧贴感极强。

三大件表现如何？

这次没有试驾四驱版，四驱系统由博格华纳提供，属于第五代版本，由于试驾路线为城市道路，因此角师傅觉得两驱版完全够用了。作为CMA平台的产物，领克01很多调校都与今年7月份上市的沃尔沃XC40很相似。使用了沃尔沃T4动力，2.0T最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米，两驱版匹配的是第三代爱信6AT变速箱。底盘方面，领克01采用前麦弗逊独立悬架，后E型多连杆独立悬架。行驶品质，发动机和变速器之间的匹配不错，第三代爱信变速器在换挡逻辑以及平顺度方面优化了不少，这一点在行驶中可以体会到。普通模式下，油门脚感没有那种黏脚的感觉，堵车环节中，油门与制动两者间频繁切换情况下，变速箱也会提供不错的响应速度，虽然还是有一点时间差，但相比较第二代变速箱提升了不少。运动模式下，变速器响应就会更为迅速，积极降档表现令人满意。所以说2.0T的动力游走都市完全够用了。此外，底盘调校的也是相当紧致，后悬架采用E型多连杆设计，路面滤震性、乘坐舒适性以及车体支撑性都调校的蛮均衡的。

说在最后：角师傅通过视频以及这篇篇幅不小的图文，其实就是想传达领克01的品质值得称赞，虽然它不是国产车，但也让我们看到了我们民营企业控股和海外品牌合资（之前合资都是海外品牌和国内企业合资）造出来的车拥有如此品质，是值得我们尊敬，值得我们骄傲的。