就在2018年的第一个月，我们选择了几款有代表性的车型，它们之中有轿车、跑车、性能车、SUV和皮卡。它们不都是销量最高的，但都拥有强烈的时代烙印。对于很多人来说，这些都是熟悉的面孔，因为我们之中绝大多数人正是通过它们，开始窥望汽车，同时了解汽车文化的。

但凡是创意设计，都离不开当下的时间点，也大都逃不过时间的磨耗，如今很多被奉为经典的设计其实正是源自于上世纪九十年代。30年传承下来，这些有着无尽生命力的设计，该追溯到哪些车呢？

马自达MX-5

这款世界最畅销的双座敞篷小跑车初次露脸应该追溯到1989年2月的芝加哥车展，而再往前翻十年，马自达的老大问美国杂志《Motor Trend》他们应该造一辆什么样的车时，得到的答案是“要小型、轻量化、速度要快，还要像老式英国敞篷车那样”，这才是故事的开始。

于是第一代MX-5（NA）将这个想法付诸实施，那时候当然还没人知道，MX-5会在后来的不到30年里卖出将近百万辆，并因此被收入吉尼斯世界纪录。这辆车原本被认为会像大部分时髦的事物一样被人慢慢遗忘，但想想后来的宝马Z4、保时捷Boxster、奔驰SLK吧，如果没有MX-5，它们什么时候才会出现呢？

MX-5将英国经典小跑车的设计发扬了个遍，简单、朴素、复古，当然还要遵循“Jinba ittai”这个信条，也就是我们熟悉的“人马一体”，而第一代的翻转大灯灯设计也只存在了一代而已，第二代即取消，第三代首次配置电动硬顶，直到现在的魂动，MX-5造的从来都不是“需要”，而是“想要”，而这正是此类跑车的成功之处。

宝马3系

倒不是说3系在造型上有多么经典，而是当年的豪华品牌都比较纯粹，或者说，比较怂。现在我们在路上看到1系等入门豪华车显得十分平常，但在更早的年代，主流市场被大众牢牢占据，以BBA为代表的这些高档车制造商都不敢轻易试水，尽管都曾推出过入门级的高档车型，可收效并没有显著的影响。

如果算上各种前身，3系的历史最早可以追溯到1966年，宝马为了更好地对车型进行市场细分，引入了以系列的方式进行车型定位，在D-Segment（入门豪华）的定位上诞生了BMW 2 Series，按排量分为1602、1802、2002三个等级，这被广泛认知为3系的始祖。

上世纪七十年代的石油危机间接缔造出了很多经典车型，1975年的E21就成功将品牌与经济相结合，笼络了大批用户，让BMW在3年间的销量几乎翻倍，而E21正是第一代3系，E21不止是让宝马获得了巨大利益，还让市场对于紧凑级（E21）豪华轿车的接受程度大大提升，并引诱豪华品牌纷纷进入主流市场，意义重大。

而代号为E36的第三代3系不仅仅让宝马收益颇丰，还给了宝马十分宝贵的研发经验，E36在车身尺寸上明显增加，并且发动机技术水平有了极大提升，全系标配双顶置凸轮轴，1993年增加VANOS气门正时控制系统，根据转速和油门开度来控制进气侧凸轮轴以减小油耗和废气排放，高转速时延迟进气门开启时机，充分发挥最大功率。

所以说3系对于宝马乃至其他豪华品牌来说有着特别的意义，奔驰C级越改越被人称为“小S”，这是对C级的抬高，也反映了S级对于奔驰来说的经典形象，但3系似乎从来不会被其他型号所代替。

迈凯伦F1

迈凯伦F1给你留下了什么印象呢？三座，曾经的极速世界纪录，布加迪的宿敌？当年迈凯伦F1在大众Ehra-Lessien测试赛道上创下的243英里/小时（391公里/小时）陆地极速，如今已经“不值一提”，但在它的年代里，F1的确是最快的量产超跑。

迈凯伦F1还有什么民间封号？唯一一款赢得勒芒却没有经过结构改装的量产车型、世界上最快的自然吸气车型，没错如果要偏执一点的话，自然吸气超跑的极速记录其实还属于迈凯伦F1，不过话说回来，迈家车迷哪个不偏执呢。

丰田RAV4

和前面几辆车比的话，RAV4好像显得太过普通？但是看看如今膨胀的的紧凑型跨界SUV市场，好像也都是拜它所赐啊。丰田最初的目的就像我们习以为常的那样简单——做一款比轿车空间大、能越野、还要比SUV操控性和经济性更好的车。

而到了1989年东京车展亮相的RAV4概念车活脱脱就是一副大玩具的模样，4年后的东京车展上量产版才正常了一些，但仍然有着双门双座的个性，让人联想到吉姆尼，而提出并落实了“城市SUV”概念之后，RAV4刚一投放市场就再也压制不住，原本丰田预计第一个月订单在2000辆左右，而实际数字则是17000，显然要归功于开创性的设计。

奥迪RS2

高性能旅行车，看到这个怪异的事物很多人最先想起的可能是被戏称为“地表最强旅行车”的RS6 Avant，而这大概也能让RS2倍感欣慰，因为这一极其细分的市场正是由RS2开创，按理说你旅行车就搬搬家具行李多好，甩着大屁股嘶吼着拼个你死我活的画风可说不过去啊！

说到性能，这个1994年诞生的世界上第一个“非要争强好胜的旅行车”搭载的正是奥迪经典的直列五缸发动机，最大功率315马力，要记得那是在1994年，一辆315马力的旅行车，我是叫你帅一点，不是叫你快一点啊！

奔驰M级

几经波折，在1997年推出的代号为W163的M级，是出于什么样的目的诞生的呢？至少在当时十分明确——进一步拓展美国市场，取代G级。虽然说现在看来这个目的好像十分可笑，但是当年由于G级舒适性欠佳，公路性能和内饰设计都不能令人满意，所以定位中大型豪华SUV的M级在当时看来就十分重要了。

当然有意思的小插曲是免不了了，由于宝马的高性能M系列的命名规则已经有了深厚的基础，奔驰为了避免不必要的麻烦，最终决定添加字母，于是就变成了我们熟悉的ML级，而这个命名也为后来的全新命名体系埋下了伏笔，也就是如今的GLE。还有别忘了，奔驰可是第一家推出量产SUV的德系豪华品牌。

道奇公羊

公羊是一款年轻的皮卡，至少猛禽拿销量冠军的次数都比它的年纪多，而在美国这个皮卡肆虐的市场，公羊又是怎么诞生的？第一代Ram是基于1972年的道奇D系列皮卡打造，而道奇给新车的定位是要比D系列皮卡更强劲、更实用、更舒适、还要一个更有力的名字，所以道奇高层当时是有多不冷静呢？

当然最终公羊头和Ram的命名还是成为了经典，而Ram最初的设计风格也是十分暴力，棱角分明毫不臃肿，但是第一代Ram在12年的周期里仅仅卖出了12万辆，改变是迫在眉睫的，经过市场调查后，第二代Ram改头换面，将骨感的线条撑起，变得更强壮更彪悍，事实证明，改变实在是太成功了，因为第二代Ram上市一年就卖了24万辆，第二年28万辆，第三年则是40万辆，显然这种设计风格也为后来的美国皮卡指了一条明路。

现在汽车设计被工程以及安全法规限制的越来越极严格，所以“套娃”现象诞生了，著名汽车设计大师和设计公司陨落就证明着这一点。2017年底，电动车已经蠢蠢欲动，它的诞生会让“美”再次在汽车上百花齐放吗？

真心希望，2018年，制造汽车的他们，能对我们好一点。正是这个原因，踢车帮的口号为：只为爱车的你。