随着消费者对MPV车型的需求逐渐增加，越来越多的车型相继涌出。而对于想在其中有所建树的中国品牌来讲，10万元价位区间是最容易被撬动的市场，也是整体保有量最大的一部分细分市场。

我们今天要试驾的车型与这个价位的竞争对手相比略有不同，它没有把商务车的属性添加到产品元素当中，而是一心专攻于家用，并且把主要的目标客户也定为刚刚成立家庭的年轻消费者。没错，它就是比亚迪的宋MAX。

颜值即正义，10万元MPV颜值担当

在过去，似乎很少有哪台中国品牌车的外观能用惊艳来形容，大部分厂家的做法都是借鉴国际大厂的成熟设计，但也因此背上了抄袭的恶名。而近些年来，包括长城、吉利在内的第一梯队乘员都纷纷高薪聘请了国际设计大师，率先步入到了原创设计的阵营，加之对国内消费者的深度解读，最终销量成绩也都得到了质的飞跃。

比亚迪也一样，在看到对手尝到甜头之后，它们挖来了原奥迪设计总监Wolfgang Egger，包括A1、A3、A6、Q7、R8等奥迪车型均出自这位设计大师之手。而在他上任不久，就赋予了这个品牌在设计层面的灵魂，没错，就是比亚迪全新的家族式前脸“Dragon Face”。

外观

作为首款采用Dragon Face前脸造型的车型，宋MAX的确在第一时间惊艳到了我。虽然这套前脸中的设计元素和现今大多数车型并无过多区别，包括六边形的前格栅以及光源横向排列的LED大灯组也都是那么的似曾相识，但是实际拼凑在一起的效果却是相当出众，无论是比例还是实车的精致度，都已经打破了我对于这个价位车型外观层面的认知。

和竞争对手不同的是，宋MAX的车顶采用了下溜式的设计，在B、C、D柱涂黑的映衬下，车侧造型显得极为修长。要知道，它的车高已经达到了1680mm，比大众的途安L还要高，但却感觉不到丝毫的臃肿。此外，2785mm的轴距也要比同级别的宝骏730要更具优势。

车尾造型相比于车头和车侧就显得有些平庸了，由于采用了高腰线的设计，车尾的整体视觉重心被拉高，加之横向镀铬条的点缀，使得整体看上去具有一定的层次感。此外，尾灯同样采用LED光源，并且全系标配，这点值得为其点赞。

内饰

坐进车内，中控台最吸睛的一部分当属这个12.8英寸的多媒体显示大屏，在现在这么一个触控时代，作为以配置见长的中国品牌，大多数车型都采用了这种高度集成化的大屏设计，优点自不用多说，无论是美观程度还是科技感都要比传动物理按键配小屏来得出众，但缺点也是实打实的存在，比如调取信息不直观，又比如本身屏幕的反应速度比较慢等等。此外，用料方面这台车在中控区大面积的采用了搪塑工艺的材质，人机工程学方面也做得比较到位，这套人机工程学模型除了挡位区域有些过于靠后外，基本上挑不出什么毛病。

前排座椅的表现不错，首先座椅的造型很宽大，填充物也比较柔软，坐垫够长，座椅靠背对于腰部和肩部的支撑都比较到位，但非要挑出个缺点也是有的，就是包裹性不强，对于身材较瘦的驾驶员来讲，过弯时会有些左右摇晃。另外，说句题外话，有木有觉得这个座椅造型和宝马3系的很像呢？

来到宋MAX的第二排，两个优点一个缺点。第一，配置丰富，包括车顶处的后排出风口，可单独控制的分区空调，以及双USB接口都是全系标配，0.88平方米的全景天窗同级别少有，不过仅在顶配和次顶配车型上搭载。另外一个优点是座椅的舒适性，同样坐垫够长，靠背的承托也比较到位，并且全系支持靠背角度调节。缺点也很明显，因为受限于车身尺寸的缘故，横向空间有限，坐三个成年男性就比较局促了。

人们之所以考虑MPV，其实最主要的原因还是为了满足更多人同时出行的需求，而作为10万元价位的车型，由于受限于车身尺寸的缘故，因此实际第三排的乘坐空间就相对有限了。宋MAX也一样，为了给轮拱腾出空间，第三排两个座椅居中放置，座椅体积也相对较小，对于成年人来说，很难长时间乘坐。

购买这个价位MPV车型的消费者，除载人之外同样有载物的需求，这里要提出表扬的是，宋MAX在第三排座椅放倒的情况下可以获得一个非常可观的后备箱储物空间，并且地板几乎纯平，后备箱地台较低，实用性值得肯定。

动态

按照惯例先交代一下动力总成，比亚迪宋MAX搭载了自家的1.5T发动机以及代号6DT35的6速湿式双离合变速箱，最大功率154马力，最大扭矩240牛·米。这样的动力账面数据和我们比较熟悉的大众集团EA211高功率1.4T发动机相接近，而实际的驾驶感受我们下面好好聊聊。

先说说动力层面的表现。首先，发动机出力比较直接，油门的响应速度很快，尤其在中低速状态下，这种感觉就更加明显，如果你开惯了油门较迟钝的德系车的话，刚一上手可能会不太适应。其次，为了平顺性以及可靠性的保证，这台6DT35变速箱升降挡逻辑被标定为不积极换挡，遇到动力请求先根据油门踩踏的行程改变节气门开度以及喷油量，实在需要动力的时候，再去换挡。

倘若把刹车行程分为10份，那么前3份行程是存在虚位的，后面7份行程制动力来得比较均匀刹车执行动作也比较线性，我想这应该跟其MPV的定位有关，没有人把它买回来会去暴力驾驶，大多数情况下也都是拉着一家老小出行，这样的标定逻辑确实也符合它的调性。

这台宋MAX采用的是机械液压助力转向系统，具体表现为低速状态下转动力较轻且较敏感，但回正力矩很大。此外，起步急加速会出现扭矩转向问题，很显然它没有采用等半轴的处理。而速度上来之后，从方向盘传递给我的感受就不太友好了，最重要的一点是它的随速阻尼增益我几乎感受不到，速度的提升对于回正力的增大微乎其微，当然也就谈不上什么转向中心感了。

最后呢，来说说底盘的表现，首先值得肯定的是滤震性，尤其上坎的一瞬间，悬架过滤的比较彻底，并且富有韧性。然而在下坎过程中弹簧有些拉不住车身，上下的摆动过多，余震抑制效果有待提高。支撑性层面的表现也是属于标准的MPV风格，过弯的时候比较会出现一定的侧倾。

总结

作为10万元级别中国品牌MPV车型，比亚迪宋MAX的到来可谓是诚意满满，其不仅采用了原创度较高的外形设计，并且首次搭载Dragon Face家族式前脸。而与竞争对手相比，明显偏向于家用的属性也使得其获得了更多家庭的认可。当然了，人无完人车无完车，例如随速阻尼增益的调校以及底盘抑制余震的能力还有待提升。但是，回头看看7.99-11.99万的售价，其实你也很难要求厂家把方方面面都做得那么完善。

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