当今汽车市场鱼龙混珠的品牌已经让消费者很难抉择了，每一家不同名称看家驱动系统又是名字各异，让不太熟悉各大汽车厂商的朋友们更是以分辨车辆的性能以及配置。

汽车的驱动方式和驱动系统是影响汽车价格以及性能的很关键的一个因素。民用车辆的驱动方式基本分为“前轮驱动FWD” “后轮驱动RWD” “全轮驱动AWD” 以及“四轮驱动4WD”，当然，奔驰还推出了民用款的六轮驱动的G63 6X6车辆，该车辆是6轮驱动，越野性能极强。

由于大部分车辆的引擎都是前置的，为了更有效得传递动力以及节约成本，普遍的入门级别的汽车都会使用前轮驱动FWD。而部分运动级别的性能车款，为了车辆的操控感以及动力输出都会使用后轮驱动RWD。要说这两个驱动方式的最大区别么，用一个最简单易懂的比喻大家就能知道了：“前轮驱动FWD”相当于是在拿手扒地，拼命往前走；而“后轮驱动RWD”相当于是在用脚蹬地，拼命往前蹭。

相信前面两个最常见的驱动方式大家都很容易领悟。最难理解的其实就是“全轮驱动AWD”以及“四轮驱动4WD”的了。那么就给大家简单科普一下这两种最容易混淆概念，定义扑朔迷离的驱动方式。

“AWD” 顾名思义，就是“All Wheel Drive”的缩写。中文直译过来就是“全轮驱动”，也可以说是“全时四驱”。在四驱系统中，与“全时四驱”相对的一个概念就是“分时四驱”了。这两个四驱机构最大的差别就在于有无“中央差速锁”。

分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。

常见的分时四驱车：本田CR-V、丰田RAV4、日产 逍客、老款 斯巴鲁森林人。

在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100%的动力输出变化。

AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换

那么该说一下“四轮驱动4WD”了。有很多朋友认为AWD与4WD是一样的意思，其实再严格一点去解释4WD的话，那么他们的意义就完全不同了。“4WD”可以理解为四轮驱动，每一个轮子都可以单独分开来驱动。然而这个看似简单的“全轮驱动4WD”的定义和分类绝不是一两句话可以概括的了得。

一般实用型家用SUV是不会配备4WD四轮驱动系统的。一般带有4WD系统的都是一些大型硬派越野车型。这时候朋友们也要把大家口口声声相传的SUV和越野车区分开来。他们的用途完全不同，SUV只是多地形运动车辆，没有人会拿SUV去玩越野的。

当然也有的豪华汽车品牌不按套路出牌，路虎（Range Rover）的揽胜车型，Lexus的LX车型，奔驰的G级车型虽然属于豪华型SUV，但是越野性能也是无懈可击。当然，路虎卫士D车型以及奔驰G级车型都是传统意义上的硬派越野车。

四轮驱动4WD是将发动机的驱动力从2WD系统的两轮传动变为四轮传动。 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4WD系统更有2WD所没有的强大越野性能。

“4WD”系统又分为3个驱动种类，分别为：“全时全轮驱动”，“分时全轮驱动”以及“适时全轮驱动”。

“全时四轮驱动”

这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。

但其缺点也很明显，那就是比较耗油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。

不过现在，随着科技的发展，全时四驱的问题得到了解决。电子差速锁的应用使得全时四驱的越野车在一轮悬空时能够通过对悬空轮的制动，使得动力可以传输到其他仍然接触到地面的车轮上，从而保障动力输出。

全球最知名的全时四驱的SUV制造商为英国路虎公司，其旗下路虎揽胜更是当今全球SUV界的顶级产品，是全球公认越野性能最强的豪华型SUV

“分时四轮驱动”

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

陆风2.8排量的四轮驱动SUV就是一个比较典型的例子，它有3种驱动模式选择：在公路上行驶使用2H高速两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择4H高速驱动，增强了车辆的附着力和操控性。

而面对恶劣路况的挑战时，陆风又可采用4L低速四轮驱动，使动力作用在全部四个车轮上，从而降低了对每个轮胎附着力的要求，减小了转弯时车轮空转的几率。发动机制动能力也得以增强，极大地提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。

“适时四轮驱动”

采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。其油耗的经济型得到了大幅提升，能够自如的应对公路和越野。

所以总的来说：分时四驱是有两驱和四驱，但四驱模式只能在越野路况使用，不能在公路使用，因此被称为分时四驱；全时四驱则在所有路面都可以使用四驱，并有两驱模式；永久四驱是只有四驱模式；全轮驱动是主要用于城市四驱，类似不带加力箱的永久四驱，但低档扭力不足以应付越野路况。

有家庭的城市上班族们大部分想要购买都是SUV车型，而大多数朋友购买SUV的时候关注，想要的也都是“全轮驱动AWD”。大家所看到的“四轮驱动4WD”也都是装配在各大汽车厂商旗舰型越野车况上。

说到实用性的“AWD”，还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。

常见厂商相对成熟的AWD系统：

Audi的Quattro，Benz的4Matic以及BMW的Xdrive……等等，Lexus的AWD，Acura的SH以及Infiniti的X……等等。

当然还有其它品牌的全时四驱系统，在此不一一列举了。常见的那些家用入门级别的日系SUV所搭载的四驱系统真正意义上并不是豪华型SUV或越野车型的全时四驱系统。

最后说到四驱系统，不光是SUV以及轿车会搭载AWD系统，一大批超级跑车也都搭载了全时四驱系统。当然并不意味着这些超级跑车可以再雪地里肆无忌惮，而是为了更好的起步时增加抓地力的以及过弯时的稳定性。