对于带“T”车辆，提高动力输出，主要是提高增压比，也就是提高增压压力。

目前，涡轮增压器在我国乘用车上的渗透率还不是很高，而在欧洲，这一比例已经达到了八成以上。随着降耗减排重要性的不断上升，涡轮增压器未来的市场前景也为人看好，到2019年，中国涡轮增压器市场渗透率将达到70%以上。

现在家用乘用车涡轮增压发动机的增压比也就在1.5到2.0之间，属于中低增压。增压比为1.5，也就是进气压力调高到1.5个大气压，最大功率提高50%左右。

现在有一种无损安装的带"T"车动力提升产品——智能涡轮助手（AITurbo），就是通过提高增压压力，完美解决再用"T"车的动力提升问题。下面有一个高尔夫230 1.4T车的安装案例。

增压比是指压气机出口压力与压气机入口压力之比。

增压度按增压压比的大小，分成四个等级：

1） 低增压，1.3-1.6;

2） 中增压，1.6-2.5；

3） 高增压，2.5-3.5；

4） 超高增压，压比大于3.5;

高增压以上要采用两级增压。下图是博格华纳两级涡轮增压器。

在全开油门时，增压比也是随着发动机转速的变化而变化的，4500RPM以下，为了获得较高的峰值扭矩，一般增压比稍微高一些，再高转速为了降低发动机的热负荷，增压比要低一些。

智能涡轮助手AITurbo只需接3个传感器，增压压力传感器，进气压力传感器，凸轮轴位置传感器，通过凸轮轴位置传感器采集发动机转速，对不同转速时的最大增压压力进行调节，从而提高发动机的动力输出。

通过实测，稳态进气压力提高20%，0-100公里/小时加速时间缩短1.7秒。