2018美国拉斯维加斯消费电子展CES已经开幕，这个可以预测未来一年甚至数年的科技行业走向的展会，不少汽车品牌为了展示自身技术研发成果都积极参与。还记得以“万转红头”、“GK5”造成轰动的本田吗？它在本次展会发布了一系列极具前瞻性的机器人，誓把“技术宅”之名发挥到极致。

除了发布一系列的机器人外，回看过去，这个心怀“梦想”的品牌每每推出一项技术或者产品都让人激动不已。这一次我们以科技之名，看看大家熟悉的本田品牌如何把“以人为本”的理念融入产品，让我们的“梦想”走得更远。

展现人性科技的本田前瞻产品

2018消费电子展CES上，本田首次推出了四款应用“3E概念”的新型人工智能机器人。“3E概念”代表了自主性(Empower)、同感性(Empathy)和经验性(Experience)，机器人技术能够通过这三种方式提升人类的生活质量。

这几款机器人中，3E-A18是伴侣机器人，它能表现出对人类的同情，有着各种各样的面部表情。3E-D18是自主的越野车辆，目的是为人们提供广泛的工作活动。3E-C18则是一个小型的电动移动概念，具有多功能的货舱空间。这些智能机器人不仅可以提高机动性，帮助人们处理部分工作，还能从人际互动中学习以变得更加善解人意。

除了以上这几款机器人，更多人会想起2000年造成轰动的“ASIMO”。 其实，“ASIMO”是本田的第11个机器人产品，持着科技服务于人类的态度，早在1986年本田便开始研发实验性机器人。对于“ASIMO”，其模仿人类的动作更精准，以达到帮助人类，特别是行动不便者的设计目的。

本田开启航空器的研发计划也是在1986年，HondaJet是对小型商务喷气飞机的革新。HondaJet以紧凑，轻巧的机体创造了宽大的空间及优越的乘坐体验，以更快的速度，更舒适的乘坐，更经济的燃费，降低移动成本与环境负荷，从而创造前所未有的价值。

技术创新引领时代步伐的本田

1947年，为了解决当时资源紧缺，人民生活不便的情况，Honda创始人本田宗一郎制作了一款耗油低、安装方便的发动机。这款产品的出现奠定了本田“以人为本”的技术创新路线。

第一号试作发动机是首款以Honda命名的产品，第一号试作发动机一经上市，凭其耗油低、可简单安装到自行车上而大受欢迎，给用户的生活带来了很大的便利。从1948年推出第一号试作发动机到2008年研发出最新技术和车型的摩托车，本田经历技术变革，演绎长达60年的进化历程。在1959年，本田已经成长为当时世界上最大的摩托车制造商。

时代不断进步，本田更是为了满足人们的需要，在1962年本田亮相首款汽车，名为S360，同年向市场推出T360和S500。随后石油危机的到来，本田发布了有效减少汽车尾气排放的CVCC发动机，并且在1972年推出CIVIC经济型小车以及随后以思域平台衍生的Accord（雅阁）车型。

80年代后期，石油危机的阴影逐渐散去，本田相继推出具有划时代意义的VTEC发动机，并且发布豪华品牌Acura以满足人们的消费和出行需求。90年代，本田更发布了超级跑车NSX，时至今天，全新NSX更是日系跑车中的扛鼎之作。

当代黑科技——i-MMD双电机混合动力系统

在排放政策越来越严格的今天，混合动力汽车无疑是人们出行最好的解决方案。本田驱动技术中，让人惊讶不仅仅是VTEC，还有i-MMD双电机混合动力系统（以下统称i-MMD混合动力系统）。

说起i-MMD混合动力系统，不得不提“INTELLIGENT MISSION雅阁锐混动极限挑战赛”，广汽本田雅阁锐混动在此次比赛中创造了一箱油续航2110.2km里程纪录，这是本田黑科技在神州大陆上又一次创举。这则消息的传出惊动汽车业界，毕竟这是在没有任何特效参与的情况下，由一名雅阁锐混动车主达成的成绩。

广汽本田雅阁锐混动身上便是搭载了i-MMD混合动力系统，它是本田目前最为热门的黑科技产品之一，同时是本田引以为傲的混合动力系统，它的重要性犹如VTEC。这一款混动力系统除了特别省油外，而且还能够提供强劲的动力，原因是i-MMD混合动力系统的组成部分与运行模式与目前市场上其他的混合动力技术有着天渊之别。

本田i-MMD混合动力系统的整体结构比较简单，由阿特金森循环发动机、双电机（行驶用电机和发电用电机）、以及高功率锂离子电池构成。因此，官方称这一套系统为i-MMD双电机混合动力系统。它以电机驱动为主，电脑程序根据不同的路况进行智能调整自动切换行驶模式。

本田i-MMD混合动力系统三大部件拥有什么特点？为了省油，横向对比市场上的混合动力车型，无一例外也采用了阿特金森循环发动机。广汽本田为雅阁锐混动身上的i-MMD混合动力系统配搭的是一款2.0L阿特金森循环发动机。顾名思义，在发动机技术上采用了阿特金森循环技术，其特点在于活塞压缩时，进气阀门的关闭时间延迟，从而实现通过改变气门关闭时间而实现的压缩比小于膨胀比，所以具备更好的热力学效率，也就有了更好的经济性。

在实际运行过程中，发动机表现为“压缩行程较短，而做功行程长”，使得燃油效率大大提升。但是，本田这款2.0L发动机采用阿特金森循环技术的同时，还配备了DOHC和i-VTEC技术，燃油效果更佳。

i-MMD混合动力系统三大部件中，除了发动机外还搭载了双电机，当中包括行驶用电机和发电用电机。行驶用电机能够输出最大功率135kW，最大扭矩达到315Nm。重点在于，电机是这套驱动系统的主要动力输出对象。

电池方面，车辆搭载的是时下充放电效率较高的锂离子动力蓄电池，也是目前纯电动车型普遍采用的电池方案。对于i-MMD混合动力系统而言，其电池包由72个电池单元组成，每个单元额定容量为4.25Ah，其高能量密度和输出密度配合高效率电机，实现更好的动力输出。

i-MMD的低油耗强动力让消费者用着省心

如何实现高效能输出？在车辆配套硬件上，本田为i-MMD混合动力系统的三大部件提供优秀的技术支持，无论是发动机、电机以及电池都以高效理念进行开发。针对不同的驾驶环境，三大部件如何实现高效协调便成了重点。本田与其他汽车品牌的混合动力系统开发思路不一样，更趋于电动车的发展，以电机驱动为主，发动机作为辅助进行系统设定。

在i-MMD混合动力系统运行过程中，刚才介绍了广汽本田雅阁锐混动会根据当前路况与车速实现自动切换行驶模式。具体为EV（纯电）行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式。

纯电行驶模式：由电池供能给行驶用电机驱动车辆前行。这种行驶模式在起步及行驶过程中巡航时进行。

混合动力行驶模式：发动机带动发电机发电，提供电能给行驶用电机驱动车辆前行。此时驱动车辆前行的还是行驶用电机，发动机是不直接驱动车轮。具体的运行环境，在需要强力加速或者电池电量不足，发动机会运行并带动发电机充电。

发动机行驶模式：发动机直接驱动车轮，电动机随时待命。车辆进行高速巡航时，发动机直接驱动车轮，这意味着采用了固定的传动比结构。这是本田在反复测试的情况下，发动机所设定最高效的运转区间。

从以上各驱动模式来看，驱动电机的参与度还是相当高。车事君曾与本田的二宫亘治（ACCORD大项目负责人）交谈，他表示通过i-MMD驱动程序的配合，车辆系统EV模式使用率占到了一半左右的时间，让整个的燃油经济效率达到最佳值。由于i-MMD混合动力系统与目前竞争对手们的开发理念不一样，如丰田THSⅡ混合动力系统发动机为主，电动机为辅所产生的结果相差甚远。最终表现为，雅阁锐混动能实现综合油耗4.2L/100km，甚至在实际测试中达到3.7L/100km。

由于i-MMD混合动力系统的开发理念更趋于电动车的发展，在车辆动力表现上与竞争对手相比也是有很大的不同。从发动机特性曲线与电动机特性曲线可以看出，发动机要实现最大扭矩输出需要经历爬升阶段，而电动机则从通电一刻开始便实现最大扭矩输出。

发动机与电机的物理特性不一样，雅阁锐混动通过电机在起步瞬间便能够实现最大扭矩输出。尽管车辆综合最大功率是158kW，最大扭矩是315Nm，但是实际加速感受比账面数值更来得迅猛，其瞬间营造的加速感受可用“心慌”来形容。这无疑契合当今消费者对汽车的动力需求，而且3.7L/100km油耗表现让消费者用着省心。

这系统为雅阁锐混动实现一箱油行驶超过2000km提供强而有力的保障，使其成为目前市场上最省油的中级车。与此同时，该混合动力技术严谨的开发理念让其超越较早推出市场的丰田THS，跃然成为汽车业界中的一颗明星。

另外，广汽本田雅阁锐混动既省油又运动的特性让其成为市场上耀眼的个体。从月销超2000辆并且不断上升的势头的表现来看，广汽本田雅阁锐混动无疑是如今本田粉最合适的信仰物。

总结：

无论是现在的i-MMD混合动力系统，还是展现未来蓝图的机器人，本田产品都会给予消费者物质上和精神上极大的满足，这无疑是“一日本田，终身本田”最好的诠释。