汽车制造不同于其它行业，由于涉及面广、核心技术复杂、投资巨大，一直是技术壁垒最严密、门槛最高的行业之一，即便电动汽车相对于传统能源汽车在复杂程度上有所降低，但在众多传统汽车企业与新兴电动汽车企业群起而上的市场环境中，新造车从来都不是一件易事。

最近，一年一度的中国电动汽车百人会论坛在北京隆重举行，这是一个中国电动汽车领域跨学科、跨行业、跨部门、跨所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究的会议平台，会员包括政府部委相关人员，企业家和技术专家，以及电动汽车领域相关高校和研究机构人员。可以说，能参加这一论坛的，都是中国电动汽车领域的领军人物。

今年参与论坛的，除了电动汽车领域我们耳熟能详的人物以外，也不乏新造车势力的代表人物，其中零跑汽车董事长朱江明先生的演讲，给与会的领导和嘉宾留下了深刻印象，也使人们注意到了零跑汽车这家成立不久，但已然晋身中国电动汽车新造车势力代表者的新品牌。

在这场主题为《智能电动改变未来》的演讲中，朱江明深入分析了人类出行所面临的巨大挑战和智能汽车在人类出行变革时代所扮演的角色，并介绍了零跑汽车专注智能化电动汽车核心技术研发所取得的阶段性成果。

朱江明在发言中特别提到智能手机、移动支付和智能出行等行业在过去十余年间的发展变化，不难发现在这些行业中，当下能够执牛耳的苹果、阿里、滴滴，原本都并非各自行业传统业态的提供者，可以说他们都以“外来者”的身份实现了对一个行业的变革。举这些例子，可以看出零跑进入汽车行业并不是简单的想造一辆车，而是希望在未来汽车行业变革的过程中能够扮演更有存在感的角色。

既然如此，作为一家2015年刚刚成立的新造车企业，领跑汽车究竟有什么样的过人之处来实现自己的愿景呢？我们不妨按照朱江明先生的理论，即中国电动汽车的发展主要面对三个问题：核心技术、大数据和人工智能，来看看零跑汽车究竟做了哪些事？

在核心技术方面，零跑汽车的答案是一体化。零跑Heracles一体化电驱总成采用了“八合一”的设计理念，将驱动电机、电机控制器以及减速器集合为一体，其中电机控制器又集成了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC和高压分线模块PDU。

这么做最大的好处就是在相同性能的前提下，大幅降低零部件的体积和体重，提高车辆的运行效率，有效提升续驶里程，并使设备安装及拆卸更便捷，大大降低总成维护成本。在此之前，即便是电动汽车领域的佼佼者特斯拉，也没有做到如此高度的集成化。

大数据方面则是零跑汽车的强项，拥有大华股份深厚的技术积累，零跑汽车首先建立了数据库平台，每个零部件的信息数据都能追溯和跟踪，以便于进行升级和改进；其次可以跟踪用户的维修记录和使用习惯，从制造开始到产品生命周期结束，共享所有的信息，使用户的体验达到最好；最后，零跑还提供了多样化的丰富应用，既能方便车辆管理，还能使合作伙伴的共同开发更加便利。

通过庞大的数据库对零部件进行管理，并结合用户习惯从而提供细致入微的照顾，这在传统汽车上是无法想象的。熟悉汽车售后服务流程的人都知道，目前的4S店售后服务基本停留在简单的保养和零部件更换服务，一旦车辆发生复杂程度高一点的问题，只能等待厂家技师进行“飞行检修”，其耗时之长效率之低常常令车主苦不堪言，而这些问题伴随技术的进步，在未来的智能电动汽车上都有可能得到解决。零跑这样一家IT背景的公司提出这一命题，可以说在理念上已经走到了许多传统车企的前面。

在AI人工智能方面，同样基于大华股份在智慧交通和人工智能方面十多年的技术积累，零跑汽车从一开始就具备很多传统车企和新兴电动车企所无法比拟的技术优势。零跑汽车所要做的，是将汽车从单纯的交通工具，变成一个全新的物种，一个除了家、办公场所以外的第三空间，在这个空间里，乘员可以做想做的任何事情。

对此，零跑汽车已经有了自己的时间表和技术路线图，按照各时间段所要达到的目标稳健的前行着。相较那些还在传统和智能汽车二者间挣扎徘徊的传统车企，零跑汽车的非对称优势不言自明。

综上所述，零跑汽车虽然在智能电动汽车这一新业态中是“后来者”，但掌握了诸多重要的核心技术，加上背靠大华股份多年的智慧交通和人工智能经验。这一切都让我们看到，零跑有意愿也有能力解决好核心技术、大数据和人工智能这三个关键问题。今天在百人会论坛

代表新造车势力亮相的零跑汽车，他日或许将改变汽车行业的既有格局，并成为新时代智能汽车的领导者。

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