SUBARU，日语汉字「昴」(Mǎo)。金牛座中能用肉眼观测到最亮的星团之一，也是离我们最近的星团之一。而我们能观测到的通常是由六颗闪亮的星所组成的六昴星，这也是SUBARU徽标的由来之一。

作为富士重工业株式会社旗下的汽车制造公司，可能我们更愿意称斯巴鲁为富士，但是，就我个人而言，我觉得六昴星更适合它吧。1954年，当第一台由富士重工业试制生产的代号为P-1的汽车下线，当时首任CEO北谦治先生为他起下了一个美丽的名字：SUBARU，寓意荟萃及统治。然而当时的富士重工也由富士重工业，富士工业，富士汽车工业，大宫富士工业，宇都宫车辆和东京富士产业这六家公司组成的，在此不得不佩服北谦治先生的博才和多学。

那是夜空中最亮的星。

无可厚非，SUBARU的确是汽车历史上茫茫星河之中一颗闪耀的明星。无数的冠冕，无数的辉煌都离不开这个徽标，无数的历史，无数的传奇也由它创造。1990年，SUBARU携着旗下车型Legacy（力狮）进军WRC，短短两年，凭借着看家本领——EJ系列水平对置发动机，和之后的左右对称的DCCD全时四驱系统，SUBARU第一次收获了成功。在接下来的16年间，作为Legacy的衍生车型，Impreza总共为SUBARU拿下了46个冠军，总计47个冠军傲视日本所有车厂和车队。从此一举成名，笑傲江湖。

斗转星移，时间来到2014年，第11代WRX STi发布，同时，也宣布WRX车型正式独立于Impreza，成为SUBARU旗下的新车型。这意味着，WRX和WRX STi再无翼豹之名，就此新的一页即将翻开。

新的篇章，新的历史

SUBARU为我们带来了全新代号为VA系列的底盘，它依然使用了我们熟悉前麦弗逊悬挂结构，后复合型多连杆悬挂结构。与上一代的WRX STi不同，前减震器改为倒插式的设计来提升弯道性能。全铝制的多连杆摇臂使得簧下质量大幅减小，给整个悬挂系统带来了更好的响应。

动力单元沿用着那台我们熟悉的EJ257，2.5T涡轮增压的动力单元，309匹马力，393N・m扭矩，搭配改良的TY85 6速手动变速箱，虽然换挡手感略逊于BRZ，但是相信它能承受更大的扭矩，而最重要的还是那份纯正直接的驾驶感。当轻踩油门，转速指针来到2000转的时候，涡轮开始起压，整台车子变得微微躁动起来。没有突如其来的突兀感，如此自然，却又迅捷。仿佛伺机待发的猎豹，从游走到冲刺，图穷匕见，干净利落。

随着旋钮调至[S#]模式，油门的相应更加灵敏，动力来源更加充沛。伴随着挡位的上升，逐渐分泌的肾上腺素伴着高亢的声浪，一路疾驰，慷慨激昂。当你心血来潮，用一组满分的跟趾完成两个降档，带着补油那一瞬间美妙的声浪进入弯中，在SUBARU看家本领的DCCD全时四驱系统的加持下，你甚至可以选择手动将更多动力传递到前轮或者后轮来获得不同的弯道体验。而仅为13：1的转向比让这台车的手感十分符合多弯道路，电子转向助力系统的调教虽然有些重手，但实在的转向感和迅速的回弹让你无时不刻感受到人车合一的极致体验。那种感觉，仿佛重新置身90年代那盛极一时的JDM文化浪潮之中，一幅幅有关斯巴鲁征战拉力赛场的峥嵘岁月像幻灯片一样重现在眼前。

然而，人无完人，车无完车。

在保留了性能的同时，这台WRX STi变得更居家了。没有了那对车友们都觊觎的RECARO桶椅，没有了经典10代的两厢版本，取而代之是更多豪华电子化辅助功能的加入，原车自带的涡轮压力表让你不必大费周章再去购买Defi这样的外设。你甚至会惊奇的发现门板上有精美的真皮包裹，而哈曼卡顿的徽标，更是会验证了你的惊奇，以前一直身披戎装的STi也开始换上西服了。而更宽敞的后排，更显成熟稳健的外观更是无时不刻提醒着你，它已经不是当年那个狂躁小子。正如那些年痴迷JDM的你一样，性能不再是你的唯一考量，你要的可能是一台进化的、得体的、居家的、却偶尔能让你回想起属于自己青春年华的座驾。

在老派富士迷的眼中，可能这些举动会带来一丝的失落，但这不正是顺应时代让品牌永葆青春，属于SUBARU的『进化论』么。

无独有偶， 2017年4月1，富士重工正式更名为SUBARU株式会社。这意味着从1953年至今，六昴星的成功不仅被日本车友所认可，更是被世人所认可。无论从其辉煌传奇的过去，到其成熟稳健的现今，富士重工当年的坚持和不懈造就了昔日神话的传承，也让生活在这一时代的世人，能够用双手去触摸那些来自机械的灵魂，去感知那份工匠和设计师通过机械带来的狂热。

愿在昼而为影，愿在夜而为烛。

自己钟爱的品牌，愿其一生陪伴，可现实却往往事与愿违。Lancer Evolution在这个日趋受到环保因素影响的大环境下，选择了离开了我们，Final Edition为其画上了一个圆满的句号，尽管这个名字将在三菱未来的纯电动车上还魂。但反观WRX STi，独立出Impreza，自立门户，翻开了其历史的新篇章。作为车迷，我们不禁为Lancer Evolution感到唏嘘，更将一份愿景和希望寄托在了新的WRX STi身上，愿这份狂热能够传承，愿这份极致能够永留。

图：许旋阳  |  文：曹森祺  |  主编：芯爸

一台真正意义上可兼顾家用的日系高性能房车，在失去了LanEvo的现在，你要做的就是去赚钱然后说服家人而已。