过去一段不算短的时间里，马丁旗下的高阶车款清一色搭载V12自然吸气发动机，哪怕是神坛上的One-77，也没为了增大马力而采用强制进气。

相隔十年，DB11的新世代涡轮机能与DB9的V12并发出火花吗？

那个在福特大树下的暗淡年代

马丁这个响当当的品牌实际上命运一直都不太顺遂，在那个美国三大集团大举在全球收购品牌时，马丁被纳入了福特集团旗下，那时的马丁不论动力，技术，或是设计上，与同为当时福特旗下的Jaguar有著密不可分的关系（包括今天马丁的Gaydon总部，其实就在捷豹路虎总部的大门口）。

豪华GT要的是质感，其次才是快

2001年马丁发表的Vanquish搭载的便是福特技术支持的新一代6.0升V12发动机，而这副发动机后来也被搭载在2003年发布的新一代DB9上。马丁一直都很清楚自己的市场定位，美感、力量与灵魂，力量只是其中一个部分，豪华GT讲究的是优雅，是那种美得让人驻足观赏的灵魂，是那种无时不刻能以闲适的心情在时速200km/h时谈笑风生。

所以，工程师不会一味地高转速化来压榨更多动力，在那个涡轮技术仍无法平顺如丝的年代，凭藉著强制进气来美化马力数据的手段也不在工程师的考虑范围。

又是变速箱的问题

当然，以今天标准来看，当然Vanquish或是前期DB9搭载的6.0升V12发动机，仅仅450hp的输出都难免贻笑大方，在那个没有采用涡轮，没有缸内直喷，没有连续可变VVT气门正时的时代，除非变态地牺牲低转扭力并提高红线转速，否则V12要压榨出每升超过100hp的马力基本上是天方夜谭。

不过，包括福特高层或是马丁掌门人都很清楚自己的定位，福特基本上只提供技术与资金的支持，也并没有太多干预马丁的产品政策，舍弃老款不可靠且笨重的直6机械增压发动机改采V12发动机，他们很清楚这当中的象徵意义非常大，他们要打造全世界最优雅的豪华GT，发动机的声浪必须像是大编制的管弦乐，既要澎湃，更要平顺如丝，既要低转速呼之即来，高转速也必须引吭高歌，振奋人心！

于是，这副代号AM系列的6.0升V12自此在未来十多年中成为马丁豪华GT的核心动力，6.0升每缸500c.c.是汽车V12历史上最常见的排气量，完美的运转平衡与点火频率，加上绵密的排气声浪，那怕后来的V8、V10纷纷以更小的排量压榨出更大的马力，那份引擎运转的精致度与美妙声浪，无论如何都难与V12相提并论。

如果你开过若干超过500马力的近代性能车，你会发现开著前期款DB9其实是并不会让你太过亢奋，那有点像是介于近代性能车与上个世代纯机械跑车之间的过度时期产物，前提是如果你也开过老款DB7的话……

我的一位朋友收藏了一辆1999年出厂的V8 Vantage S的勒芒版本，在双机械增压的辅助下有著看似美好的600匹马力，加上它又是六速手排，表面上的豪华与当今的宾利不遑多让，但实际开起来并不是那么一回事，笨重的车体与重手的方向盘，怪异的输出特性加上非常独特的引擎运转声浪，看起来的美好远远大过于开车时的心情。（同理可证，DB7除了情怀也没太多可讲的），所以，DB9用V12发动机来衬托豪华GT的气质绝对是对的！

可是……又是可是……豪华GT还要手忙脚乱地换挡似乎不太搭调，配一副当时流行的6AT又太过平凡，加之马丁一直以来与运动千丝万缕的关系，于是除了手动挡版本外，DB9在法拉利与宝马纷纷采用类似F1的序列式变速箱之后，也在DB9上推出了Touchtronic序列式变速箱版本。

可惜的是，不论是法拉利或是阿斯顿马丁，这个透过液压机构控制离合器收放的设计始终无法对应人脑的逻辑，这用在竞技取向的法拉利超跑上尚可被接受，但用在强调豪华舒适的豪华GT上却难免被诟病，包括玛莎拉帝总裁与GranTurismo一般车型后来纷纷改采传统AT，仅在MC车款上保留序列变速箱，道理不难理解。

50匹马力差别在哪里？

实际上，马丁这副排量5935c.c.的V12发动机有著非常好的底子，随著Vanquish的发布，在加入DVVT连续双可变气门正时与升级表面涂层技术，并强化汽缸材质与节气门控制，加上新一代博世供油系统，代号AM29的V12发动机已经可以发挥570匹强劲马力，提高了高转速的延伸表现同时也加强的低速扭矩的实用性，如果再强化进排气与供油程式，Vantage GT12搭载的600匹版本差不多就是这副发动机的极限，前提是你不计较油耗以及惊天动地的排气噪音。

关于DB11的608匹马力跟DB9的550匹马力，甚至是AM11紧绷的600匹马力，你一定想问我：差别在哪里对吗？

抱歉我要先离题一下，DB11跟DB9差异绝对是巨大的，但在这之前，我想先跟你聊聊前期DB9与后期DB9，以及DB9与换装8AT之后的Vanquish的差异。

我必须说实话，你如果用开超跑的期待去开前期DB9，那么一定会大失所望，450马力看似可以，但一来变速箱太肉，二来6速有限的挡位肩负了时速0~300km/h的范围，6挡必须为超比挡，以低转速高速巡航是豪华GT的标准配备，加上车重不轻，高速公路上遭遇任何一辆M-Power都可能被调戏一番，这时你只能调整一下墨镜，然后说服自己开GT要优雅，不要跟马路屁孩一般见识……

但是，真正将这副发动机发挥到淋漓尽致的实际上是后期款Vanquish，新版的AM29发动机升级后输出达到570hp，第三代Touchtronic虽名为第三代，实际上这副八速变速相与前两代基本上没任何关系，除了绵密的8挡齿比外，同样位于后轴上的变速箱体积更小重量更轻，传统变矩器结构更使得换挡时间仅需130毫秒，在纽柏格林周边短暂的体验，实际上我个人认为Vanquish 570hp+8AT的动力表现已经非常完美，除了豪华GT特质展露无遗之外，0~100km/h堂堂进入3秒俱乐部（3.7秒），极速也突破320km/h大关！

理性与感性的对话

好吧，DB11驾驶体验之前已经和大家分享过，两代之间的差异远远超过表面上看到的608hp vs 570hp，5.2升 vs 6.0升，620Nm vs 700Nm，这些数据背后的差异还包括了马力与扭矩的曲线，当然还有油耗经济性与CO2排放上的精进，这是涡轮化之后最大的意义所在。

说句心里话，我个人情感上是更加倾向后期版本的Vanquish，在我心中那就是搭载末代NA直6的E46 M3，是Aston Martin建厂100年来，在V12豪华GT中的重要里程碑，它没有法拉利的张狂，没有兰博基尼的不羁，没有迈凯伦偏执，Vanquish保留了英伦绅士最高级别的优雅，而且这优雅体现在所有感官体验上，过去拿不出手的性能，在Vanquish上也达到顶峰，可惜的是Vanquish很快被DB11的锋芒所淹盖，所多人甚至不知道当今的Vanquish与Rapide S如此出色。

DB11是非常理性的近代超跑，过去我不愿意用超跑称呼马丁的跑车，因为我认为过去的马丁性能并未达到超跑级别。但DB11过后不再有这个问题了，马丁坚持给DB11搭载V12是正确的，尽管他们有AMG现成的发动机可用，但他们还是决定自己开发，那是因为马丁对于豪华气质的要求跟德国人不同， 这点DB11很好的印证了，而除了你必须改变习惯来驾驭DB11，或是说享受DB11，这个问题会随著熟悉老马丁的人越来越少，然后大家就自然而然认为DB11就是正宗的马丁味道了。