哈喽，大家好！新的一年头一个月刷的一下就没了……今儿二手老司机要和大家分享的可是一辆家喻户晓的“骚”车，那几天开这车在大街上的回头率比之前开MX-5都高。如果非要矫情的加上“男人这辈子一定要拥有的10辆车”的称号，这辆车肯定榜上有名。它就是来自雪佛兰的经典肌肉车——科迈罗。

话不多说，照例先来一段视频过过瘾！

嗯嗯……这么容易失去朋友的车，所以请问哪儿还有卖的？

言归正传，福特Mustang、雪佛兰Camaro、道奇Challenger作为美式肌肉车最为典型的代表，在全世界都享有盛名。我这次体验的是2012款3.6L 传奇性能版，当年新车指导价45.58万元，目前已经行驶了55000公里，市面上车况不错的二手车价大概在28万元左右；不过我们手里这辆科迈罗车况就……呵呵，所以今天只聊科迈罗，尽量不聊二手车（究竟车况如何，原因后面告诉大家），主要和大伙儿分享这些天和科迈罗相处中的一些有意思的感受。

讲真，最新一代科迈罗（第六代车型）仅从颜值层面就能完虐前五代车型，而我这次体验的这款第五代车型论颜值其实也能排第二，不是它有多出色，而是前几代车型的确不给力！

如果说第一代科迈罗定下了之后车型的基本模样，那么从第二代科迈罗开始就有些跑偏的倾向，到了第三代科迈罗已经跑偏的不成样子，第四代科迈罗更是将“丑陋”演绎到极致……

好在从第五代，也就是我体验的这一代车型开始，科迈罗终于开启了外观复兴之路——第一代车型中让人着迷的粗大高耸的后轮轮眉终于回归，从后排小窗处猛然提升的车身线条也再次出现；而第六代科迈罗则进一步将这种传统美感发扬光大……

所以，如果真心想玩儿二手科迈罗，还是我这次体验的第五代科迈罗比较划算。

20多年以来，科迈罗在跑偏又逐渐走向正轨的路上可没少吃苦，个中辛酸泪简直能再写一出《窦娥冤》。不过凭良心讲，这跑偏的锅还真不一定就是设计师的事儿，不信你看看那个年代的Mustang和Challenger，也都丑的一比，只不过科迈罗可能更丑一些就是了。

想象中开美式肌肉车应该很有快感吧……然而，实际情况是刚上手的时候，我害怕到连油门都不敢狠踩，一是因为马力大，在开放公路上就别作死了；二是因为科迈罗这车驾驶视野简直小到想让人把车顶切了，偏偏科迈罗车身又比较宽，体会不了的朋友请尝试一下眯着眼睛看看周围的环境。第一次开这车的时候我就是这种感受，更惨的是科迈罗的外后视镜也设计的很窄，能够通过后视镜观察到的车外环境也十分有限；三是因为科迈罗的引擎盖中间突起的“大鼻梁”也一定程度上遮挡了驾驶者的视线，如果不习惯的话也会造成一定恐慌。

作为一款典型的美式肌肉车，我原以为内饰做工和装配工艺会非常粗糙，并且抱着挑毛病的心态去审视这辆科迈罗，可结果却让我有些吃惊，这一款科迈罗的内饰做工远说不上精致，但也挑不出什么毛病，缝隙均匀，用料也挺扎实，这方面真没什么可黑的地方。

这里点名表扬车主，贴心的装上了行车记录仪，这样但凡有任何剐蹭事故，责任划分就能一目了然，尤其是这样的大排量跑车更是应该这么做。

要说喜欢的地方，我超级中意挡把前的这四块儿仪表，分别显示了机油、机油温度、电瓶状态、水温，尽管占据了一大块儿储物空间，但却相当战斗范儿！最新一代的科迈罗则取消了这一设计，改为俩硕大的空调出风口，不得不说是个遗憾。

熟悉科迈罗的朋友可能会觉得这辆车的内饰似乎有些不一样，没错，车主为爱车更换了6.2L V8版本上的方向盘，原本那个和科鲁兹一样的方向盘被换为现在的这个极富韵味儿的方向盘，整个车内的氛围立马上升一个档次，可以说是非常棒了，点个赞！

作为一辆性能车，科迈罗在实用性方面可以说是非常良心，前排中央的两个硕大的杯架和点烟器接口以及门板上的两个非常平整的储物槽，足以应付科迈罗车主日常可能产生的置物需求，实在不行后排的俩座儿还是能放不少东西的；说到这儿，在此点名表扬科迈罗超级大的后备厢，进深目测得80、90厘米，高也得有40、50厘米，塞进去一个成年人也不是不可能。

就像前文所说，刚上手时因为视野、马力的原因，一般人肯定会非常紧张，不敢狠踩油门，可一旦度过初期的不适感后，一切都发生了奇妙的改变。

这款科迈罗搭载一台3.6L排量V6自然吸气发动机，最大马力328匹，峰值扭矩377Nm，这些数字究竟什么体验呢？这么说吧，踩住刹车的同时只要轰一脚油门，后轮就开始暴躁不安，车尾也不安分的扭动着；弯道时，打着方向盘轻轻给一脚油门，后轮立马失去抓地力，车身紧跟着就要横过来……仅仅是3.6L的机子就如此灵活，很难想象6.2L V8的版本究竟是一种什么样的恐怖感；类似的感受，我仅在宝马的M2上感受过，一方面是M2确实狂暴，另一方面也是因为那台M2的轮胎都快被磨光了，而这辆科迈罗的轮胎可正常着呢！

原谅我太怂，没敢解锁更多科迈罗的作死姿势。不过，得益于这次规矩的试驾体验，我发现3.6L排量的科迈罗竟然非常适合日常通勤驾驶！

先别急着骂我，且听我慢慢道来。

想要日常很惬意的驾驶科迈罗就要一改平日里老司机躺着开车的方式，调高座椅高度，靠背可以适当倾斜，方向盘也适当调高，你会发现视野一下子变得开阔了，对于车宽也有了更清晰的把握，整个人的开车状态忽然就变得惬意起来；科迈罗这车你要温柔的开，它还真的一点儿都不暴躁，60Km/h-70km/h市区快速路上巡航时，发动机转速也就保持在1600-1700转之间；6速手自一体变速箱这种情况下升档也非常积极，虽然油耗因为排量的原因不会太低，但也基本能接受。更重要的是，如果偶尔想撒撒野，科迈罗就能立马撕掉伪装的儒雅，露出凶狠的腱子肉，灭掉多数敢和你挑衅的存在。

和科迈罗相处的这几天，整体还算比较愉快。按照惯例，为了避免有什么遗漏之处，我会将我在用车的这段时间中的一些小感受写下来，供各位朋友分享。

科迈罗在配置方面还真不含糊，座椅加热、抬头显示、多碟CD、后视镜加热、Boston音响、电动天窗一应俱全，要知道这在性能车里还真的算厚道呢！

墙裂建议大家，如非必要千万别坐后排，腿部空间小不说，头部空间几乎可以说没有，像我172cm的身高坐后排都得全程低着头，非常之憋屈。当然，要表扬的也有，进出后排倒是挺方便，前排座椅的后背中间有一键扣倒，开口挺大。不过也难免会遇到像前面小片儿中那样尴尬的情况出现！

科迈罗的车门开口很大，有接近90°的幅度；但因为座椅比较低，所以夏天穿裙子的女性上下车可能不太方便，需要注意走光风险

因为安全带在座椅后面，离人比较远，所以科迈罗在前排座椅的肩部贴心的设计了一个安全带的限位卡口。当然，很多跑车都这么设计，没什么贴心的，但科迈罗的限位卡口是用吸铁石轻轻的吸住，能够保证前排正常实用安全带不受影响，后排乘客要出去时也能轻松打开。

雪佛兰官方在科迈罗诞生之处就曾说：'Camaro'是一种小型的，以野马为食的凶猛野兽。嗯嗯……”以野马为食“可以说是非常美式幽默了！

尽管我也承认科迈罗是一辆非常灵活、暴躁的性能车，但仅从推背感来说，它还不如一辆高尔夫GTI来的猛烈，幻想着加速时能被狠狠压在椅背上的朋友恐怕要失望了。

如上文所说，原车主改装了V8版本的方向盘，这很棒，可特么你没事儿改什么近光啊，改的近光和远光几乎没有区别，那几天晚上开车出去，一路上各种被人闪，还差点儿和另一个车主打起来……

最后，和大家说说为什么在这篇文章开头就说今天不聊二手车，原因其实是我们怀疑这辆科迈罗有很大的可能经历过大事故，车况极其差劲儿，左侧车门存在拆卸的痕迹、全车钣金、发动机盖也拆卸过且与车身存在色差……正是因为这些原因，所以不为大家多做分享。如果有未来车况合适的二手车科迈罗，我一定会第一时间同大伙儿分享。

好了，以上就是本次带给大家的2012款科迈罗3.6L传奇性能版的全部内容了，其实关于科迈罗还有很多有趣的故事值得细说。如果你对二手科迈罗有更多感兴趣的问题，欢迎在评论区与我们取得联系，我们会有问必答哦！