下一代马自达创驰蓝天SkyActiv-X初体验，看看老外怎么说？_车家号_发现车生活

图文 / 邦叔

马自达下一代的创驰蓝天技术被命名为“SkyActiv-X”，作为自然吸气领域的坚守者，下一代的创驰蓝天在实际中的表现怎样？下一代的马自达3（也就是国产的昂克赛拉），预计将在2019年国产。这款车就将率先装备SkyActiv-X新一代创驰蓝天技术。那么这款车实际开起来怎样？

尽管距离上市还有不短的时间，尽管试驾车仍然披着厚厚的伪装（伪装成现款马自达3），但马自达近日安排了海外媒体进行了试驾体验。让我们看看外媒MOTOR1是如何评价新一代创驰蓝天SkyActiv-X的？（文中大部分为原文直接翻译，加本文作者少量评述）

马自达现款的创驰蓝天发动机分为SkyActiv-G 和SkyActiv-D两种型号，分别是汽油和柴油版本。国内目前上市的只是汽油版本。SkyActiv-X也是汽油版本，相比老款的SkyActiv-G，采用新一代技术的2.0发动机燃油效率提升了20%-30%，输出动力提升了10-20%。

这些数字意味着什么？譬如现款的2.0升马自达3，最大输出155马力，最大扭矩为202NM，油耗为城市道路每加仑28英里，高速路每加仑37英里。而新款的2.0马3将最大扭矩提高到了244NM，油耗则降低到了城市道路每加仑36英里，高速路每加仑能跑48英里。当然这只是理论上的，还未经过实践检验。

能够做到如此优异的表现，得益于这台2.0汽油机有点类似于柴油机的压缩点燃技术。普通的汽油机喷射，是将油混空气点燃，这个过程贯穿整个气缸运动过程。而SkyActiv-X可以混合更少的空气和燃料，就能实现气缸内压燃，释放能量。马自达的工程师说，其实很多车厂已经研发出了这种技术，但截止目前除了马自达还没有一家车厂能投入实际生产。

关键问题在于，每次能量释放所用的时间更短，而且释放的热量更多。因此这种压缩喷射技术相比简单的“点燃油气混合物”，显得更加“暴力”！马自达的工程师将这个过程，做了一个比喻：好比一只充气到膨胀的气球瞬间爆炸。

多数普通驾驶的情况下，这台2.0升四缸机都在SOCCI模式下运行（Spark Controlled Compression Ignition火花点火控制压燃点火模式）下运行。所谓SPCCI，简单解释就是，火花塞点火来实现压缩燃烧。

其原理简单表述为：汽油的自燃点较高，即使活塞把气缸容积压到极限，也达不到汽油的燃点所需要的缸压，因此汽油机必须采用火花塞点燃。而马自达的SPCCI所提供的方案是：使用火花塞先点燃一部分混合气，爆炸产生推力（将这部分可以看作一个虚拟的活塞），进一步压缩其他未能点燃的混合气，突破汽油自燃的临界点，称为触发压燃。

这样做，就让汽油机突破了只能活塞点火的局限，实现了柴油机才能达到的压燃效果。这就是马自达新发动机最伟大的创新之处。

但在实际驾驶中，多数时候在低转速下是采用压燃模式，而如果需要高负载、高转速的时候，这台马自达的发动机在感觉上，跟普通的火花点火的汽油机就没什么不同了。换句话说，压燃模式这时候是不工作的。但马自达的工程师说，两种模式之间切换，是由发动机自行判断、自行切换。

马自达此次路试的车型，还是非常原始状态的路试车。车内没有任何内饰装备，只有很多警报灯，同时还有一块iPad，用于展示发动机到底在何种模式下工作（显示其目前是压燃模式还是点燃模式）。

给驾驶者留下印象最深的，是这台2.0发动机，感觉非常灵敏，转速升的很快。在转速升高的过程中，能感受到非常直接的推背压力。在转速升高之后，和现款的2.0发动机相比，没有太大区别。

在实际驾驶中，在转速较低时，你能感受到较比老款更快，车身更为灵动。同时没有什么震动，仍然非常平顺。加速时的轰鸣声，相比现款2.0也没什么不同。

但是，你能感觉到发动机有异常响动，这种响动类似于轻拍震动的感觉，非常规律。这是由于火花塞先点燃而后压燃，在气缸内所引起的震动。对此，马自达的工程师并不否认，承认要做到很好的NVH表现，对这款新型发动机来说，确实非常具有挑战。为了降低噪音，这台新发动机在发动机舱内是被整体封装的。

当然，这些车都是在测试阶段，马自达工程师表示所有出现的问题，都会在量产前解决。对于这种异常响动，工程师表示通过调整软件的方式可以避免发生这种情况。这台发动机有很多很多的控制程序，马自达的工程师仍在学习如何更有效的进行整合。

新一代车型相比现款，还有很多其他方面的升级。譬如，前悬挂进行了重新设计，强度更高，当急刹车时，车身不至于前后位移太多，提高了行驶舒适性，把刹车时“点头”可能降到最低。

座椅也是完全重新设计，相比现款，能够更自然的包裹住驾驶者，降低驾驶疲劳。底盘也被整体加强，加重了重量，整体感更强，最大程度抑制了晃动。

有趣的是，在马自达的对手都是在纷纷使用8速、9速、甚至10速变速器的时候，马自达却在坚持使用6速变速器。马自达工程师对此的解释是，SPCCI极大提升了燃油效率，即使发动机很容易达到高转速，也不会损害它的燃油经济性。实际上，他反倒认为新一代马3要保证驾驶乐趣，必须要发动机保持高转速的前提下才能实现（譬如，Zoom-Zoom就是高转速最典型的标志符号）。对马自达车型来说，只有在高转速下，车辆的动态响应才能更迅速，而且在需要高动力输出时，不需要频繁降挡。而且马自达的工程师认为，马自达的理念是合理条件下，挡位尽可能少，让动力输出的感觉“更直接”！

在邦叔看来

马自达的这种理念未免有些“离经叛道”，在变速箱多级化成为大势所趋的背景下，马自达这种用“尽可能省油的高转速发动机+尽可能少挡位的变速箱”的理念能否获得市场认同，实在还是要打个问号。

同时，新的压燃式点火，给发动机的零部件之间连接，会造成了很大的冲击和压力。所以马自达不得不按照柴油发动机的标准进行零件适配。其结果就是，这台新型的汽油机，很多零部件却是来自现款的2.0柴油发动机SkyActiv-G。

同时这台SkyActiv-X发动机的造价也比普通的汽油机更高，虽然通用了大量的零件，但重量也比现款柴油机SkyActiv-G更重（但仍然逼普通的柴油机要轻一些）。

这台SkyActiv-X新型汽油发动机，同时也配套了一套类似48V的油电弱混系统，在启动和刹车时发挥作用。马自达的工程师表示，未来所有的SkyActiv发动机，都将配套这套油电弱混系统。

而另一个消息则让人意外。马自达也不再头铁，也终于杀入了新能源领域。按照时间规划，马自达的纯电动车型将在2020年问世，插电混动车型将在2021年问世。虽然未来是新能源的世界，但马自达表示不会放弃内燃机的研究，以保证即便未来马自达的混动车型上，所搭载的内燃机，仍然是世界上最高效的发动机。这套SkyActiv-X，未来也预计会搭载到马自达的混动车型上。

未来哪些车型会装备SkyActiv-X呢？马自达表示将会从第七代车型开始，装备新的底盘、新的发动机。而下一代的马自达3恰恰就是第七代车型里，唯一的一款A级车。

装备新发动机的新车上市时间，马自达确认北美上市时间将在明年。那么中国市场的上市可能会稍后，也许会是在2019年的晚些时候。最有可能率先装备的车型，自然就是下一代的马自达3。

写在最后

尽管马自达在核心指标例如油耗、动力上，都有了不小的提升。但最终结果如何，还有待量产车型上市后实地观察。目前来看主要的槽点在于噪音过大。但相信经过工程师的调校和降噪措施，这个问题会被改进。而最终它的动力、油耗、噪音等各项指标，最终表现如何，只能让我们拭目以待。

在新能源动力的冲击下，传统内燃机技术似乎已经走到了尽头。马自达的SkyActiv-X似乎又让我们看到了传统内燃机，似乎还有着的蓬勃的生命力。特别是马自达官方曾表示：SkyActiv-X的环保效果，超过了普通的纯电池车。从某种角度说，马自达这种“钻牛角尖”的精神，也是在给传统内燃机开启了一扇新的大门。

这就是闷骚技术宅马自达，也许正是这种头铁和个性，才成就了马自达吧。