涡轮增压器的涡壳部分是不能强制冷却的，因为它是一个把高温废气的热能装换成叶片转子动能的部件，如果用冷却液把热量带走了，叶片高速运转的能量从哪儿来？

废气涡轮增压器的工作原理

在排气过程中，仍有一定压力的高温废气由排气管经涡轮壳中的喷嘴环进入涡轮，由于喷嘴环是收缩的，废气在其中继续膨胀，压力和温度下降，而气流速度迅速上升，废气在喷嘴环中按一定方向高速喷出，推动涡轮高速转动。膨胀做功后的废气由轴向的出口排入排气管后段中。

在涡轮高速转动的同时，带动压气机的叶片以同样的高速旋转，经过滤清的空气由轴向被吸入压气机壳中，高速旋转的压气机叶轮将吸入的空气甩向叶轮外缘，使其压力和速度提高，被提高压力和速度的空气进入压气机壳中的扩压器，扩压器的形状是进口小、出口大，使压力进一步提高而速度下降，由于压气机的环形涡壳截面也是由小到大，空气由涡壳流出压气机时，压力继续提高。这些压力较高的空气经过发动机进气管进入汽缸。下图是涡轮增压器的结构，和润滑与冷却用的油道水道解剖图。

由于压气机所消耗的功率完全由废气涡轮提供，废气涡轮消耗的功率则完全由高温废气提供。

所以涡轮侧不能让废气能量流失，而是要提高废气能量的转化效率，使涡轮响应加快，具有更充沛的能量驱动压气机。

但是涡轮转子的轴及轴承需要冷却，压缩空气要求温度提升越少越好。涡轮增压器就是这样一个有剧烈矛盾的综合体。

所有问题，都被工程师们解决了。

轴和轴承的冷却采用润滑油冷却和冷却液冷却两套冷却系统，只对轴进行局部冷却。

压缩空气的温升也是不可避免的，在高压空气进入进气歧管之前，采用中冷器进行冷却，有风冷中冷器和水冷中冷器。当然，对于一些低增压的机器，也有不用中冷器的。下图是配置水冷中冷器的涡轮增压发动机。