夏利老三缸是20多年前的产品了，拿来跟通用的最新一代三缸机比，可以这样说，不管哪方面，它们都没有可比性。

通用于2017年发布的小排量涡轮增压发动机ECOTEC 1.0T和1.3T，替代其原来的主力动力1.5L和1.4T，并且采用更加激进的三缸结构，充分体现通用对其技术与产品的自信。

该产品的问世离不开严谨全面的测试，新一代Ecotec开发过程中共制造原型机936台；完成66项发动机试验，其中7项耐久试验累计里程280万公里，包括735万次启停；7项整车耐久试验达320万公里，并经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况。发动机和整车耐久测试总里程近600万公里，约等于绕赤道150圈。

下表是通用的三缸1.0T和1.3T与原有产品1.5L和1.4T的性能对比。动力性提高不是一点点。从这个数据可以看出，三缸设计将是下一代小排量发动机的首选。1.3T的排量仅仅比1.4T小23毫升，排量减少不到2%，主要还是得益于三缸设计，发动机三缸化意味着参与摩擦做工的部件减少，也就是说发动机运转时通过摩擦而损失的能量越少，进一步降低油耗。升功率与升扭矩提高13%，。在降低重量方面1.3T比1.4T降低重量25公斤，达到20%。

相同排量，摩擦损失低重量轻这是三缸机天然的优势。

ECOTEC 1.0T和1.3T发动机采用的技术方案有：

1、"双喷射"供油系统

每缸采用两个喷嘴的气道口间接喷射。这不算什么新技术新方案，这是因为一个间接喷射的喷油器的流量范围实在无法满足发动机从怠速到全负荷的燃料需求。发动机强化之后，对喷油器的流量特性的要求实在太宽。采用双喷嘴是不得已而为之。

还是采用当量燃烧的方式。所以这一代三缸机的经济性还有进一步提升的空间，通用一定会在这代产品的基础上应用真正的双喷射。

2、 电控放气阀的涡轮增压系统

对增压压力的控制更准确，响应更快。从数据上看，增压压力的大小应该和1.4T处于同一水平。增压压力的进一步提高也有一定的空间。

3、双质量飞轮

双质量飞轮对于三缸机震动的抑制和提升NVH性能起了很关键的作用。

4、曲轴橡胶减震轮+平衡轴

曲轴上与平衡轴相啮合的齿轮中间采用了橡胶材料，以减少在震动时两者之间的冲击，改进NVH性能。

5、DLC涂层的活塞环

6、凸轮轴采用球轴承摩擦副。

7、凸轮轴采用链条传动。

8、可变流量机油泵；

9、缸盖集成排气歧管；

等等。

2018款新英朗的基本参数见下图。

ECOTEC 1.0T和1.3T发动机的基本参数