但是点火线圈不正常、甚至性能下降都会使油耗增加。

如果是能够完成正常点火的点火线圈，达到厂家设计的点火能量和点火可靠性，再强的性能对降低油耗的贡献不大。

自己想想就能明白，点火线圈输出不了高压、或输出的高压不够，都会点不着火。点不着火，这次的油不仅白喷了，维持此次的活塞运动还要消耗其他缸做的功，能不费油吗？

下图是电控点火系统。

点火线圈是点火系统的心脏，它以脉冲变压器的方式工作，将约为12.6伏的电瓶电压提高到30000到60000伏的高压，用于击穿火花塞间隙，点燃混合气。

击穿火花塞间隙需要的典型电压值约为10000伏。高于火花塞点火所需要的那部分电压称为点火系统的剩余电压。

这个剩余电压是用来干什么的？

要用来保证车辆及发动机遇到一些极端情况时，或者系统的老化、零部件的退化等情况下，还能可靠地完成它的职能。

比如外部环境温度的变化，混合气浓度的变化，缸内压力的变化，长期使用火花塞间隙的变化，点火线圈和火花塞本身性能的退化等等。

点火线圈的任务有多繁重，再举一个例子，发动机6000RPM工作时，根据点火控制方法的不同，有的点火线圈1秒要产生100次的30000伏以上的高压，少的也要1秒产生50次30000伏以上的高压。

发动机的控制单元如果检测到2%的失火率就会点亮故障灯，如果超过5%的失火率，就可能损害三元催化器。当然，这里的失火还不是专指点火系统引起的失火。

美国大气资源局的有关规定中指出，失火是指由于火花塞缺火、燃油不足、气缸密封不良或其它原因造成的气缸内的燃烧不充分。

点火线圈一般不会坏，如果感觉发动机动力异常，首先排查点火系统。