“新一代”ix35上市后，北京现代总算是缓过来一口气。

2017年的前十一个月里，上一代ix35总计卖了2.3万台，月均销量2090台，已经坠落到紧凑SUV销量榜的末端。而11月中旬“新一代”ix35上市后，这款车在12月份的销量成绩直线飙升到了1.2万台，相当于老ix35半年的销量总和。

和途观、昂科威、CR-V这些动辄月销2万辆的合资车型相比，新ix35依然不够看，但对于近几年被合资、自主两个阵营挤压地喘不过气的北现来说，新ix35在12月份的销量，简直是一罐救命的氧气瓶。

不过，依靠特供+降价来换取销量的现代，每一次故技重施，品牌形象就被损伤一次。

9年老技术支撑的“全新”ix35

新ix35销量大涨，靠的主要是两点——外观更新和大幅降价，“一款换代新车，却比老款官降几万”，是很多人购买ix35的理由。而实际上，所谓全新换代的新ix35所采用的三大件——发动机、变速箱和底盘，全部沿用了老ix35，发动机的参数没变，轴距的参数也没变，变化了的只是外观、内饰和配置。

有人看穿了这一点，但并不觉得这是件坏事，因为11.99万起步、16.19万封顶，这样的价格能买到一台外观新潮、空间宽敞的合资品牌SUV，即便三大件都是老技术，但胜在可靠性强，总比同价位的自主紧凑SUV要好一些吧？

购买新ix35的车主里，相当一部分都是抱着这种想法。虽然相比哈弗H6、吉利博越、荣威RX5这些自主SUV，ix35的外观颜值、内饰质感、配置、动力甚至安全性都不占优势，但它依然是一个无可辩驳的合资品牌。一提起合资品牌，大家惯性地觉得它的质量、可靠性、三大件终究会比自主品牌更靠谱一些。

果真如此吗？

很多人或许忘了，换代前的ix35其实是现代在海外市场的第二代途胜（Tucson），只不过在2010年引入国内时改名为ix35，最初是在2009年上市的。而北现目前在售的途胜，实际上是海外版的第三代Tucson，于2015年引入国内。

也就是说，前不久上市的所谓新一代ix35，实际上是在2009年面市的第二代Tucson基础上改造而来的，它的平台、技术迄今已经有9年的时间了。北现实际上是拿9年前的技术，换了一套全新的外壳，然后再搞一次所谓官降，就以全新换代车型的身份来卖给中国消费者了。

相比自主品牌，现代在某些技术上确实有一定优势，但这些技术只是体现在现代的新款车型上，跟所谓的新一代ix35没有多少关系。在过去这9年时间里，自主品牌一直在不断发展，拿如今自主品牌的技术，去和北京现代9年前的产品相比，难道大家真的更愿意相信韩国人吗？

实际上，就在这样一台技术老旧的特供车上，北京现代都没有做出多少诚意。和同价位的博越、H6、RX5相比，新ix35的配置相当寒酸，全系没有全景天窗、电动尾门，方向盘只能上下调节而不能前后伸缩，高配只有主驾驶位电动调节，副驾驶全系都是手动调节，远近光灯源全系都是卤素，车窗一键升降也只给了主驾驶位。要知道，就连老ix35，都有全景天窗这一类的配置啊。

抛开配置，新ix35的内饰更是一股廉价感，中控台、车门板大片大片的硬塑料包裹，上车之后还有强烈的异味，在消费者看得见、摸得着的地方都不愿意用好材料，这款车里面用的材质有多低档可想而知。而如今，吉利博越、奇瑞瑞虎7等车型早已敢保证新车无异味了。

这样一台靠9年老技术、老平台和廉价材料堆砌的一台车，售价还比同级别的自主SUV还高半头，你真的觉得这次的北京现代够厚道、够诚意吗？

玩特供，现代与大众有啥不一样？

在中国玩低端特供车的品牌不少，德系、美系、日系、法系都有丰富的惊艳，北京现代伊兰特、悦动、朗动、领动的四代同堂，也是特供车话题的一段“佳话”。可是在玩特供时，大众、别克等品牌依然保持了自己的身段，北京现代的品牌形象为什么越来越low呢？

以大众为例，虽然一汽大众和上汽大众各自有捷达、宝来、桑塔纳、朗逸等低端特供车，但它们在中高端领域，依然有迈腾、帕萨特、途观L甚至途昂这些产品力、销量都非常强势的车型，这些产品的成交价牢牢保持在20万甚至30万以上，每款车型都是各自细分领域的佼佼者。

反观北京现代，旗舰车索纳塔注销版本的成交价不到18万，远低于大众的同级车型，但2017年全年一共只卖出了不到1.4万台，其余销量比较好的领动、名图、朗动，主销价格连15万都达不到。要知道，吉利博瑞的主销价格区间都达到了15万以上，更别说WEY VV7、传祺GS8这些自主品牌中的高端畅销产品。

没有高端产品的拉动，现代的品牌高度逐年下滑，除了拿老技术换壳、大幅度降价之外，它已经没有什么抵抗自主品牌、合资品牌上下挤压的策略了。

如今，这种饮鸩止渴的策略起到了一定效果，“新一代”ix35在2017年最后一个月收获了1.2万台销量，不过大众、斯柯达等品牌的低价SUV即将到来，自主品牌的产品攻势也越来越猛。

等以后特供+降价也不好使的时候，看看北京现代会怎么办吧。