文/图 田忠朝

荣威RX3节油的幕后英雄，正是这台爱信CVT变速器！

前两天参加了一个关于荣威RX3的CVT变速箱解析会，这台CVT变速箱来自爱信，这应该是爱信CVT首次进入十万级主流SUV市场。在大部分自主品牌跟风德系车用上DCT的时候，荣威RX3依旧搭载CVT确实是个另类，连它的同门师兄荣威RX5用的都是7DCT变速箱。

关于这个疑惑，荣威工程师给出的解答是：CVT变速箱不能承受较大的扭矩，所以RX3可以用，RX5却不适合用。

但其实我很怀疑这么做的目的是节约成本，当然，还有出于可靠性考虑！

荣威RX3这套CVT变速箱，带有液力变矩器，最大可承受184Nm的扭矩，速比较上一代提升了8%，已经接近传统6AT水平，传动效率高达88%。

这台变速箱还带有一个电子油泵，可在发动机自动停机后维持变速箱的润滑，因此支持发动机的自动启停功能。

CVT为什么省油？

不可否认，由于结构原因，CVT变速箱的传动效率始终不及手动变速箱，但并不代表CVT就没有手动挡省油。荣威RX3搭载CVT变速箱的工信部综合油耗为5.6L，而手动挡油耗6.1L，6AT的油耗达到了6.6L，就是一个很好的证明！

至于原因，CVT变速箱凭借变速时不改变发动机转数的特性，在行驶过程中可让发动机始终保持在高效区间运转，这才是其能做到比手动变速箱还省油的关键。

其实荣威RX3省油还有一个原因就是，这台CVT变速箱的液力变矩器锁止范围比较广，能从最低12km/h的时速开始锁止，减少了液力变矩器对动力的损耗，很大程度上覆盖了城市拥堵路况出行的情况。

如何模拟8挡变速？

据说，荣威RX3的爱信CVT变速箱采用了与奥迪A6L的CVT变速箱相同的模拟8挡设计。而目前市面上大多数搭载CVT变速箱的SUV，如XR-V、缤智、劲客等，基本都是模拟7挡或6挡变速。

很多人不理解，不是说CVT是没有齿轮传动的无极变速吗？为什么还能模拟出挡位来？

其实原理很简单，CVT可以理解为有无数个传动比，但通过TCU（变速箱控制单元）设定变速箱逻辑，在车辆处于某个速度或根据油门深浅，让传动比倾向于维持在某几个固定值，传动效果就与几速变速箱类似，从而实现模拟挡位变速。

模拟8挡的CVT用起来和AT有什么区别？

在场地试驾中，荣威RX3油门反应很灵敏，CVT变速箱有着两套换挡逻辑：油门开度小的时候是无级变速，使发动机转速恒定、车速会逐渐增加。当油门开度较大的时候，变速箱就会模拟AT变速箱进行“换挡”，让发动机转速有节奏的上涨和下落，提升驾驶乐趣。

虽然有“升挡”动作，但整个加速过程依然连续而线性，提速没有换挡冲击。在低速过弯时，变速箱也能降挡至合适的模拟挡位，为出弯提供充足的动力储备。急加速和急减速也没有AT变速器因连续升降挡而产生的顿挫，整个过程换挡都非常平顺。

所以总的来说，这是一台带着那么点换挡乐趣的CVT变速箱，本质上，它还是无极变速，唯一作用就是提升一点驾驶乐趣。开手动挡的人可能不屑，但对于习惯了CVT变速箱的人来说，还是比较新奇的，仅此而已！

我觉得大家对于CVT变速箱的关注点，不应该是能模拟几个挡位，而是它的性能和使用寿命！

比如荣威RX3的这台CVT变速器，当钢带出现打滑时，会通过断油调整发动机动力输出，切断行星齿轮DNR离合器来保护后面的主动带轮，钢带设计使用寿命为16万公里，也足够满足一般家庭8年的用车需求！