离狗年除夕还有三天的时候，东风本田针对CR-V机油增多及机油乳化等问题，给出了调查结果和处理办法，具体几句话就能概括：

1、导致机油增多与机油乳化发生的条件有两个，一是寒冷天气，二是经常短途行驶，原因是短途行驶无法让发动机系统进入正常工作温度；

2、虽然发现了机油增多与机油乳化，但都不严重，目前没有造成质量问题；

3、解决办法是召回相关车辆，对ECU进行修正，并对机油尺的刻度线进行调整。

对于这个回复和解决办法，我们该如何看待呢？

说东本诚意凑合，一方面本田确实给出了问题解释，也没明说是驾驶习惯惹的祸、用户的锅，还特意强调测试结果表明，机油增多不会导致发动机异常磨损影响寿命，给车主和潜在消费者吃一颗定心丸。另一方面也给出了实际的解决方案：

从3月开始分批召回CR-V和思域，召回后升级ECU程序，调整喷油时机、发动机点火时机和转速，以便发动机快速升温。

增加机油尺刻度

修改用户手册

所以，本田还算有诚意。但是....

从消费者的角度来看，东本用户十分无奈，因为槽点实在太多。

东本测试结果说未发现异常磨损影响发动机寿命的现象，但是短时间的测试能代表十年八年没问题？虽说6年20万公里包修，但客户希望的状态是健康不生病，不是有私人医生却经常生病，毕竟用车图的是省心，谁也不愿把苦短的人生浪费在修车上。所以，还不能完全排除隐患。

东本说了升级ECU程序、调整喷油时机、发动机点火时机和转速。具体怎么调没明说，但是仔细想想，东本没明说的是多喷油、增加转速，显然这样才能更早提高发动机温度。凡事有利就有弊，就像飞度熄火门一样，提高转速、多喷油后不熄火了，油耗却增加了。CR-V的油耗也一定会增加，也许不明显，但肯定削弱了原设计的节油能力。

刷ECU提高看似解决了问题，但从方法论上说这不是直接解决问题的方案。按东本自己说法，问题的关键是混入机油内的汽油不能挥发，而问题的诱因是低温短途行驶。刷ECU实际是围魏救赵，通过人为设定避开低温短途的工况，并非直接解决油气分离问题。

增加机油尺刻度......这个很明显，车主不能像传说中的“除了加玻璃水什么都不会”，机油量还是要勤看着点，万一有问题立马“包修”或如何如何.....

汽油混入导致的机油量增多会不会影响机油寿命？会不会影响润滑保护性能？机油量增加是否会带来发动机的润滑负担，增加油耗影响动力？这还是未知，车主们还得继续当小白鼠...

这么一看，车主们是不是很无奈很郁闷？本来烧高香祈祷能彻底解决，还本田个质量神话，花钱买残疾的心里疙瘩也能彻底解开，结果来了个保守治疗，有问题再说，悬着的心并没完全放下，

这样的状态还得持续好久好久......

要是狠心卖掉呢？很可惜，及时止损是个方法，可惜如同最近的股灾一样，接盘侠能有几个？暴跌的二手车残值还不是原车主买单。心疼车主三秒钟，唉。

人生在世，谁还没点偏好吹点牛？所以买辆喜欢的车、吹吹牛也无可厚非，戏称自己的爱豆为神车也可以理解，但如果自己真的相信是神车那就是理智有问题了。

“神车”、“匠心”这类词听听就行了，它的本质是一件商品，是要向成本、利润妥协的。大家想想各自的行业和工作，有从不加班加点赶工期、凑合着在deadline前交方案的情况吗？

汽车当然也不例外，尤其普通品牌的普通车型（小型、紧凑型、中型车），研发测试经费有限，零部件、工艺也无法不计成本的用最好的。面对快速更迭的商业节奏，工程师们也只能把有限的精力放在主要问题上，及格线水准即可，面面俱到调教到达到最佳状态显然只是外行人的一厢情愿。

所以，这样大规模量产的、向研发周期和成本妥协的车，怎么会成神车呢？而那些小而美的汽车厂或改装厂，即便有老板或技师或许真的有汽车理想和匠心，也可能囿于技术实力有限做不出真堪称神车的产品。真正具备成神车潜力的车，怎么也得保时捷911 GT3、法拉利488往上那些价格不敏感、研发周期不算仓促、最注重性能和荣誉的车才行。

扯得有点远。讲神车本质的目的是希望大家对车保持清醒，对这个有上万个零部件的工业机械审慎对待。中国汽车市场井喷十年有余了，三菱、大众、本田、奔驰，德系、日系、美系，哪个没被吹成过神？哪个又没遭遇大规模的质量问题？

就像人无完人，轻信任何一个品牌、任何一个车系都不保险。所有质量问题中，零部件缺陷都算轻的，召回换成合格品好歹能解决。真遇上“大众烧机油、本田产机油”这种设计缺陷时，作为弱势群体的车主有多闹心？个中滋味不难体会吧。

总之，买车不像顺手买瓶饮料尝鲜，不好喝无所谓。不管以往口碑好坏，面对全新的技术或配置时，还是不要轻易去当小白鼠的好。