提起斯太尔，相信很多人会想起这款风靡大江南北的“斜杠脸”卡车，老司机们也会回忆起当年该车的点点滴滴。这款生在欧洲长在中国的卡车给中国带来了许多的改变，今天我们就来说一下具有传奇色彩的斯太尔91卡车。

斯太尔91卡车诞生于1978年，取代了之前的90系列，走上了欧洲高端重卡的道路。其发动机技术成熟，驾驶室舒适度高，在当时广受好评，成为了经典车型。

今天要介绍的车型是斯太尔技术引进之初济南汽车厂生产的91系列K29卡车。在二十世纪八十年代中叶，我国的重型卡车技术相当落后，正在推行改革开放大潮的中国急需自己的重型卡车。随着我国外交政策的进一步放开，我国与多个西方发达国家进行建交，在这种历史背景下，奥地利斯太尔卡车公司与中国在1985年签订了长达20年的技术转让协议。中国将成套引进斯太尔重卡技术并对其进行生产。1989年，中国第一辆斯太尔重卡在济南汽车厂下线。

这些车的线索是一位喜欢卡车的伙伴提供的，这个大院里停放有5辆车，零部件和标识残缺不全，但是配置均相同。斯太尔91使用的是斯太尔161驾驶室，由奥地利斯太尔90系列载货车驾驶室改进而来，造型符合空气动力学。驾驶室为全金属打造而成，车身自重较大，这是那个时代普遍的特点。硕大的挡风玻璃给驾驶员提供了开阔的视野，三幅式雨刷的清理效果也是非常好的。“直杠”也是斯太尔91的一大特征，金属前围上三排镂空的直杠居左排列。

在历经20余年的风雨后，液压挺杆依旧能用，只是有些老化，单挺杆支撑沉重的金属前围已经有些吃力。从照片来看，车的线路比较简单，部件的分布比较明显。不过也正是这样，它才有了维修简单的优点。铁制的保险杠早已锈迹斑斑，车灯的灯罩遗失，旁边的转向灯也不翼而飞。这种组合式的车灯在当时还是很常见的，坏了可以单独更换，在那个经济状况不是很富裕的年代里控制成本是非常关键的。

这辆车的型号是STEYR-1491，14代表该车准载质量14吨，91就是91系列卡车啦，很好理解。这个标识没像车标一样用黑色字体突出，置于侧转向灯下方。

两个硕大的方形门镜为驾驶员提供了清晰的视野。

驾驶室后面的门把手是一个锁止装置，用钥匙控制。解锁后按住把手可将其拉出约5公分的长度进行操作，把手向下掰是解锁，向上掰便是锁止。斯太尔91的驾驶室可以向前70°翻转，采用液压翻转装置，能够在任意角度悬停，这极大的降低了发动机维修难度。

离合器踏板旁边的排气刹开关是大泵发动机特有的，挂在空挡上踩下按钮还可以使车辆熄火。关于排气制动这里简单来说一下原理：排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。

车的内饰脏乱不堪，两幅方向盘上经典的斯太尔靶标已经被一层厚厚的灰尘所覆盖，简陋的仪表盘被暴力破坏，零件残缺。不过还能看出，这辆车有手动油门。手动油门相信很多老司机都不陌生，冬天发动车热车的时候将手柄抬高，提高发动机怠速时的转速，以便尽早的完成热车，投入工作。

斯太尔靶标，多少车迷梦寐以求的收藏品。

动力方面，这台车使用的是潍柴WD615.67发动机，发动机排量9.7升，额定功率206kW，最大输出280马力。变速箱采用美国富勒RTO11613变速箱，该变速箱拥有9个前进挡和2个倒挡。

该车使用的是斯太尔轮边减速桥，相信大家都不陌生。这种车桥承载能力强，将驱动桥与主减速器的尺寸进行缩小，距地面间隙增大，具有很强的通过性。

斯太尔的车桥技术被国内众多厂家采用，按照斯太尔车桥参数设计制造的斯太尔轮减桥也遍地开花，大量的应用在卡客车上。

该车采用的是多片簧钢板悬挂，增强工程车对恶劣路况的适应性。车的大梁也经过加强处理，大梁两侧的零部件都出现不同程度的损坏和缺失。

上装是由重汽青岛专用车工厂完成的，车厢容积为11.04m³。汽车总质量32吨，汽车载质量19.71吨，不过当年这些车拉的远远不止这么多。

老骥伏枥，志在千里。如果没有报废的政策，我相信这些老车一定会被爱车之士所收藏。生在欧洲长在中国的斯太尔见证了中国的飞速发展，但其背影渐行渐远。这款见证了中国重型车艰难发展的卡车，在中国汽车发展史上谱写了举足轻重的篇章，可惜的是，这些功不可没的“斜杠脸”会像当年的老“黄河”一样，遗憾的消失在中国的公路上。

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