30万的买车预算不是个小数目，也的确可以买到有不错的豪华感和档次的合资SUV，但其实看看国内近年的自主SUV，我们很容易找到只需要一般的钱，档次和豪华程度完全能媲美合资的车型，比如说佬斯基今天推荐的这几款，性价比绝对超高。

WEY VV5

指导价：15.00-16.30万

VV5s的后排腿部空间确实要比VV7s少一截，顶多是缤智、博越这个级别的空间，而且VV5s的后排头部空间和腿部空间都不如缤智和博越。虽然说数据看上去也不差，只是1、2厘米的差距，但实际体验VV5s的后排有点压迫感，因为它的车窗上有很粗一条横梁，后排的窗开口小，不能完全降下来，坐在后排头自然就想离它远一点，必须得往下瘫软来坐才舒服。

VV5s的底盘是韧性很足的那种，过减速带过大起伏时悬挂的反应够快，弯中支撑也能给人信心，不足的是细小震动还是多了点，走平路反而觉得小动作挺多的，整个车身都不淡定了。VV5s动力的轻快感，或者说动力的跟脚感比较差，但这原因不在发动机，而是以为双离合变速箱的调教，用效率换取了平顺性，所以每次给油时候动力都要延迟一两秒，具体来说就是跟车或超车时，动力的反应比较慢。当然这换取的结果是，动力确实很顺，低速没遇到过有窜有顿的情况，震动和声音也少。说到底VV5s这个变速箱一切都好，就是慢而已。

领克01

指导价：15.88-22.08万

面世于2017年的领克和WEY，是中国人自己的汽车品牌第一次想打破天花板，真正走一次高端路线。它们拿出的产品在我看来也足够真诚——至少在B格上是如此。01给人最大的感受是“精致”，关于它的设计就见仁见智了，但从这辆比途观还大一点的车上确实找不到以往自主品牌那种粗枝大叶的感觉。

沃尔沃汽车被吉利收购之后，在很大程度上保证了品牌的自主性，在很多消费者心里它还是一家瑞典公司。但是，从资本的角度分析，吉利控股收购了沃尔沃100%股份，本质上它就是一家中国公司。领克01整体定价跟CR-V类似，对于一个全新品牌的紧凑级SUV的确不便宜。实际上，从品牌建设的角度出发，领克非常渴望把自己塑造成合资品牌、尽可能跟吉利撇清关系。佬斯基可以理解上面的做法，无非是想快速在消费者中间树立起跟各种合资大佬平起平坐的位置。

传祺GS7

指导价：14.98-20.98万

GS7车身和轴距均比GS8小80mm，定位于紧凑型SUV，主打运动，填补GS4和GS8之间的空白。而GS8的定位是中型SUV，主打舒适、家用。在与负责底盘调教的工程师的沟通中也了解到，GS7的底盘要更硬，避震弹簧、减震器等硬件与GS8都是有区别的。

外观上，除了尺寸有所缩减外，GS7与GS8最主要的区别是前雾灯由长条形变成了圆形，C柱造型不再采用悬浮车顶设计，换成了一条镀铬饰条，其余造型、设计基本沿用了GS8，依旧可以作为自主品牌SUV的颜值担当。内饰的区别就更小了，只是将GS8上的木纹饰板换成了运动风格的碳纤维纹路的饰板,包括中控台、仪表板和座椅在内的很多零件都是与GS8通用的。总的来看其产品力在同级别中依然具有很强的竞争力。

观致5

指导价：13.99-19.49万

不可否认的是观致5是一台用心去设计的车、是一台拥有很高设计品质的车。如果有人被这台车打动，那么设计肯定是一个重要的决定因素。观致5 SUV全系也只能沿用观致3的1.6T+双离合动力系统了，这套动力系统放在观致5 SUV上的动力和油耗表现都不算有说服力，而更让人失望的是观致的双离合变速箱表现在几年之后仍然没有明显进步。另外，观致在这台车上仍然坚持了很欧化的底盘调校，这很难被中国主流的SUV消费者所接受。

性价比才是观致5 SUV最大的命门所在。因为一台车小一点没关系，配置少一点没关系，动力弱一点没关系，甚至品牌没那么知名都没关系，只要你价格够便宜，就有人会买账。但问题是观致5在品牌弱、配置低的基础上，它的价格仍然比较高冷，尤其是自动挡的入门价格让很多人望而却步。似乎观致还是想卖自己想传达的那种感觉，而完全没有考虑过性价比这三个字。